A FONDO O NADA

Henry Surtees fallece en accidente en la F2

2009-07-20T18:09:00.000-07:00

Henry Surtees, hijo del campeón de Fórmula 1 John Surtees, falleció el pasado domingo tras sufrir un accidente en el circuito británico de Brands Hatch durante una carrera de Fórmula 2.

El joven piloto recibió un fuerte golpe en la cabeza de un neumático que se soltó de otro monoplaza. Surtees perdió el conocimiento en el instante del impacto y acabó estrellándose contra las barreras de protección.

Henry Surtees tuvo que ser trasladado inconsciente a un hospital de Londres pero falleció horas después. (Lo que siempre se dice).

Las Leonas volvieron a ganar el Champions Trophy.

2009-07-19T16:59:00.000-07:00

Luciana Aymar convierte el penal que desató el delirio de las chicas argentinas.

Contra el equipo australiano, Argentina defendió el título obtenido el año pasado. la final se definió por penales, Luciana Aymar obtuvo el récord absoluto de partidos jugados con el equipo nacional.

Luciana Aymar convirtió el domingo el tiro que dio la victoria a la selección de hockey sobre césped de Argentina, que retuvo el Trofeo de Campeones con un triunfo por 4-3 en la definición a penales sobre Australia.

Ambos equipos terminaron 0-0 después del tiempo normal y el adicional, antes de que Fiona Boyce y Nicole Arrold fallaran sus lanzamientos para el equipo local en la definición, en donde la arquera argentina tuvo su cierre de oro a un torneo jugado fantásticamente.

Las "Hockeyroos", como se conoce al equipo australiano, habían vencido el sábado a Holanda, campeonas olímpicas y del mundo, por 2-1 en la ronda final de la zona de grupos para acceder a la final.

En un torneo en donde el seleccionado nacional fue con varias caras nuevas, fue muy positivo el balance general del equipo mas allá del triunfo, a la gran actuación como siempre de Luciana Aymar, el gran torneo en general de la arquera Belén Succi, la eficacia de la stopper Noel Barrionuevo y los destellos de Josefina Sruoga y Carla Rebecchi le dieron además del torneo, la tranquilidad de que el equipo está intacto y en condiciones de pelear en lo mas alto por un largo tiempo mas y de cara al próximo torneo a disputarse en Rosario.

The Ramones, comienzos

2009-07-17T14:29:00.000-07:00

A mitad de los 70’s, The Ramones le dieron forma al sonido del punk rock en New York con canciones simples pero rápidas con letras sarcásticas, sin solos pero una pared de sonido formada por guitarras de acompañamiento. Su influencia se sintió desde Los Ángeles hasta Londres.

El grupo se formó en 1974, después que los cuatro originales se graduaron y/o dejaron la secundaria en Forest Hills, New York. La formación original presentaba a Joey (nacido en 1952 como Jeffrey Hyman), Dee Dee (nacido en 1952 como Douglas Colvin) compartiendo guitarra con Johnny (nacido en Long Island, NY como John Cummings).
Joey cantaba y tocaba la batería (como buen admirador de Ringo) pero Tommy (nacido en 1952 en Budapest como Tom Erdelyi), vió en Joey a un líder nato que merecía estar al frente de la banda es por eso que pronto Tommy se instalaría en la batería.

Su nombre y seudónimo fueron tomados de Paul Mc Cartney, quien se había llamado brevemente a sí mismo Phil Ramone cuando The Beatles eran The Silver Beatles. The Ramones rápidamente fueron el punto obligado de referencia detrás de la bulliciosa y emergente escena del popular club CBGB, donde sus tocadas de 20 minutos de música incendiaria con canciones de 2 minutos y medio de duración les valieron un contrato de grabación antes que cualquiera de sus contemporáneos excepto Patti Smith.

En 1976, Ramones fue un acto definitivamente emblemático del movimiento punk, con canciones como “Beat On The Brat", “Biltzkrieg Bop" y “Now I Wanna Sniff Some Glue" – trece de ellas durando menos de media hora. El grupo viajó a Inglaterra en 1976, dándole al naciente movimiento punk británico el mismo impulso que le habían dado a los neoyorquinos. Antes de terminar el año, Ramones Leave Home había sido lanzado. Entonces la banda viajó casi incesantemente en gira.
Con sus dos siguiente singles, el grupo comenzó a suavizar su sonido ligeramente, “Sheena Is a Punk Rocker" y “Rockaway Beach" explican claramente la influencia que la música chicle y la música surf habían tenido en los Ramones desde el comienzo, ambos temas llegaron a los lugares más bajos de los 100 primeros. Fueron incluidos en Rocket to Russia de 1977, que también contenía su primera balada “Here today, gone tomorrow". en este momento Tommy se fue del grupo, prefiriendo seguir trabajando como productor de la banda “disfrazado" como T. Erdelyi (su verdadero nombre).

Su reemplazo fue Marc Bell, desde aquí nombrado como Marky Ramone. Fue formalmente uno de los Voidoids de Richard Hell y antes integrante de Dust, con quienes grabó un par de álbumes durante los 60’s. Su primer álbum con los Ramones, Road to Ruin, fue su primer disco en contener solo 12 canciones y el primero en durar más de 30 minutos. En 1979 aparecieron en la película de Roger Corman Rock’n’ Roll High School.

The Ramones en su cuna, el CBGB.

Toro Rosso despide a Sebastien Bourdais

2009-07-16T17:39:00.000-07:00

Esta mañana la escudería Toro Rosso acaba de confirmar que prescinde de Sebastien Bourdais como piloto titular de la escudería italiana. Y el español Jaime Alguersuari se prepara hoy para tomar el relevo del STR4 como piloto de pruebas en el circuito italiano de Vairano.

"En el segundo año que Sebastien ha estado con nosotros, pero no ha cumplido con las expectativas del equipo y, por tanto, hemos decidido reemplazarlo en la próxima carrera del campeonato mundial, en el GP de Hungría", ha confirmado el jefe del equipo, Franz Tost.

De esta manera, de correr este fin de semana, el español Jaime alguersuari se convertirá en el piloto mas joven en correr en la máxima.

Novedades de la NBA

2009-07-15T17:50:00.000-07:00

El mercado de pases de la mejor liga de basketball del mundo está muy movido, como es costumbre en esta época del año, luego de darse a conocer el Draft, los equipos acomodan sus piezas para afrontar lo que será la temporada 2009.

La noticia mas impactante y marketinera de este mercado es sin dudas la incorporación de Shaquille O´Neal a los Cleveland Cavaliers de Lebrom James, de esta manera los Cavs serán firmes candidatos nuevamente a pelear por el título de la próxima temporada.

L.A Clippers quien seleccionó a Blake Griffin como número uno en el draft, no se queda tranquilo e iría a la búsqueda de Allen Iverson, a pesar de tener en rotación a jugadores de la talla de Baron Davis y Eric Gordon.

Por el lado de los campeones Lakers, Lamar Odom dejará el equipo y será reemplazado por "el enemigo" de Kobe en Play Off, Ron artest, quien cubriría su puesto. Mientras tanto, uno de los mejores jugadores de la final como lo fué el turco, Hedo Turkoglu firmó un jugoso contrato por 52,8 millones por 5 años para jugar en los Toronto Raptors.

La extensión de Andrea Bargnani por cinco años en Toronto comenzando en 2010-11 vale unos $50 millones. El contrato incluye una opción de finalización temprana para regresar a la agencia libre en el verano de 2014 así como una cláusula de intercambio y otros incentivos.

El contrato de Shawn Marion por cinco años y $38.6 millones con Dallas llega con una cláusula de intercambio, bonos de incentivo y una opción de finalización temprana después de la cuarta temporada.

Jason Kidd recibirá en Dallas un total de $25 millones (con bonos como incentivo) durante las tres próximas temporadas garantizadas, el jugador de Atlanta Mike Bibby recibirá exactamente $18 millones (con bonos como incentivo) durante las próximas tres temporadas, y el agente libre restringido Jarrett Jack recibirá $20 millones durante las próximas cuatro temporadas de parte de los Raptors

El contrato de Ron Artest por cinco años y $34 millones con los Lakers tiene una cláusula de intercambio. El contrato de Trevor Ariza por cinco años y $34 millones en Houston no lo tiene.

El contrato de Brandon Bass en Orlando es por una cifra fija de $4 millones por cuatro años con bonos de incentivo y una opción del jugador para la temporada 2012-13.

El contrato de tres años de Rasheed Wallace con los Celtics,comenzando con la excepción de nivel medio de $5.9 millones, incluye una opción del jugador para la tercera temporada ($6.8 millones) y una cláusula de intercambio.

El contrato de Chris Andersen en Denver pasa del salario mínimo de la temporada pasada a $3.65 millones la próxima temporada en su nuevo contrato de cinco años valuado en $21.2 millones con incentivos que pueden llevar a esa cifra aún más alto.

Antonio McDyess jugará en San Antonio Spurs, el veterano ex Pistons se sumará el equipo de Texas como ya lo había hecho Richard Jefferson, quien fue traspasado a cambio de Fabricio Oberto y Kurt Thomas, mientras que Michael Finley seguirá un año mas en el equipo.

Primer triunfo de Webber en la Fórmula 1

2009-07-13T17:45:00.000-07:00

A los 32 años de edad y luego de 129 competencias disputadas, el australiano Mark Webber se dió el lujo de comandar el 1-2 del equipo Red Bull Racing en el Gran Premio de Núrburgring, y dándole otro toque emotivo al campeonato, que sigue liderado por el inglés Jenson Button, que no tuvo una carrera para nada cómoda con respecto a como venía sucediendo.

El brasileño Felipe Massa completó el podio con su Ferrari, mientras que la zona de puntos la completaron Nico Rosberg, Jenton Button, Rubens Barrichello, Fernando Alonso y el finlandés Heikki Kovalainen con el McLaren.

Nurburgring, Alemania
Carrera, 60 vueltas

1 M. Webber Red Bull 1:36:43.310
2 S. Vettel Red Bull + 9.252
3 F. Massa Ferrari + 15.906
4 N. Rosberg Williams + 21.099
5 J. Button Brawn GP + 23.609
6 R. Barrichello Brawn GP + 24.468
7 F. Alonso Renault + 24.888
8 H. Kovalainen McLaren + 58.692
9 T. Glock Toyota + 1:01.457
10 N. Heidfeld BMW + 1:01.925
11 K. Nakajima Williams + 1:02.327
12 G. Fisichella Force India F1 + 1:02.876
13 N. Piquet jr. Renault + 1:08.328
14 R. Kubica BMW + 1:09.555
15 A. Sutil Force India F1 + 1:11.941
16 S. Buemi Scuderia Toro Rosso + 1:30.225
17 J. Trulli Toyota + 1:30.970
18 L. Hamilton McLaren + 1 vlta.
Abandonos :
19 K. Räikkönen Ferrari + 26 vltas.
20 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso + 42 vltas.

Campeonato de pilotos. ........-Campeonato de constructores

J. Button 68 pts. ..........1. Brawn-Mercedes 112 pts.
S. Vettel 47 ................2. Red Bull- Renault 92,5
M. Webber 45,5 ...........3. Toyota 34.5
R. Barrichello 44 ..........4. Ferrari 32

Punk rock: Orígenes.

2009-07-10T21:13:00.000-07:00

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A finales de los 60' , una corriente de jóvenes de Gran Bretaña y otros países industrializados consideraban que el rock había pasado de ser un medio de expresión para los jóvenes, a una mera herramienta de mercado y escaparate para la grandilocuencia de los músicos de ese entonces, alejando la música de la gente común. El punk surgió como una burla a la rigidez de los convencionalismos que ocultaban formas de opresión social y cultural.

Las características del punk rock fueron precedidas, en cierta medida, por el garage rock, recrudeciendo más el sonido fuerte del rock y con composiciones menos profesionales, influenciados por el sonido de la "Invasión Británica", como The Kinks, The Beatles o The Who, y tomando elementos del sonido ruidoso de The Stooges o Velvet Underground. También se recogen influencias del frenético Surf rock, prinicipalmente de The Beach Boys. Estas variadas influencias se conocen ahora con el nombre de proto-punk. Dentro de las mismas se puede incluir también entre las influencias tempranas a Bobby Fouler Four autor de "I Fought the Law", que fuera versionado mas tarde por The Clash, y a Moderns Lovers autores de "Rooadrunner" dados sus ritmos acelerados, no tan cercanos al punk rock posterior pero si alejado del rock convencional y típico de la época, con acordes simples pero aún sin distorsión o volumen alto.
The Ramones hicieron composiciones sencillas, cuyas ácidas letras trataban temas como la anti-moda y las drogas, marcando con su estilo una pauta a seguir para las bandas por venir y mostrando el descontento de parte del ambiente del rock convencional de la época.
La visita de éstos a Londres hizo que grupos ya existentes, como los Sex Pistols, comenzaran a usar sus instrumentos como medios de expresión y provocación para mostrar su descontento hacia lo que consideraban una sociedad de mentalidad estrecha y represora.

Con el tiempo el género tomaría diferentes caminos y en su paso evolucionaría en muchos subgéneros y recogería influencias de otros estilos musicales. Los subgéneros del punk se definen a veces por características musicales, y en otros casos por el contenido del mensaje o la ideología que lo inspira.

Tal como después sucedería en muchos otros países, en Inglaterra pronto los grupos tomaron influencias de otros géneros. Una de las primeras fusiones del punk fue con el reggae y el ska de los emigrantes jamaiquinos en el país. Como primer y más representativo ejemplo se puede mencionar a la banda The Clash y sus temas "Police and Thieves", "The Guns of Brixton" y "(White Man) In Hammersmith Palais".

En los inicios también surgió el estilo hardcore punk, que se caracterizó por ser una versión más rápida de la forma sucia de tocar el punk. Las primeras bandas fueron Bad Brains, Middle Class y Teen Idles.

The Stooges fue una de las bandas precursoras del punk rock.

El término inglés "punk" tiene un significado despectivo que suele variar, aplicándose a objetos (significando "basura") o a personas (significando "vago", "despreciable" o, también, "basura" y "escoria"). Se utiliza de forma irónica como descripción del sustrato crítico o descontento que contiene esta música. Al utilizarlo como etiqueta propia, los "punkies" (o "punks") se desmarcan de la adecuación a los roles y estereotipos sociales. Debido al carácter de este significado, el punk a menudo se ha asociado a actitudes de descuido personal, se ha utilizado como medio de expresión de sentimientos de malestar y odio, y también ha dado cabida a comportamientos neuróticos o autodestructivos.

El término punk se utilizó como título de una revista fundada en 1976 en Nueva York por John Holmstrom, Ged Dunn y Legs McNeil que deseaban una revista que hablara de todo lo que les gustaba: las reposiciones por televisión, beber cerveza, el sexo, las hamburguesas con queso, los cómics, las películas de serie B, y el extraño rock n' roll que sonaba en los garitos más mugrientos de la ciudad: Velvet Underground, Stooges y New York Dolls, entre otros.

Más tarde el significado también serviría para inspirar las corrientes izquierdistas del género, como etiqueta que deshace la condición de clase o rol social con deudas de reputación o apariencia.

Chevrolet Ágile

2009-07-09T16:55:00.000-07:00

ÁGILE es el nombre del nuevo modelo de Chevrolet que será lanzado al mercado en el último trimestre de 2009 en la región Mercosur. La palabra ÁGILE (que significa ágil en varios idiomas) representa la perfecta combinación entre balance, resistencia, velocidad y coordinación. Totalmente nuevo, el Chevrolet ÁGILE es el lanzamiento más esperado de este año y se distinguirá por su diseño exterior, espacio interior, además de la tecnología y la comodidad que ofrecerá a sus ocupantes.
ÁGILE está inspirado en el concept car Chevrolet GPiX (G de Global y PiX, de Picture, es decir imagen global) que fue desarrollado en el Centro de Diseño de GM Mercosur y presentado en el pasado Salón del Automóvil de San Pablo. Dicho concept car está basado en una nueva arquitectura llamada Viva y fue parte de una búsqueda de nuevos modelos para ampliar la gama de compactos de Chevrolet. Asimismo, esta arquitectura constituye la base para este primer modelo que se fabricará en el Complejo Automotor que posee la empresa en Argentina.

Fuji se queda sin F1 en 2010.

2009-07-07T18:14:00.000-07:00

La sociedad Fuji International Speedway, la filial de Toyota, anunció este martes que no albergará la carrera en 2010 debido a la crisis económica mundial.

En su comunicado de prensa Fuji Internacional Speedway indicó: "Debido a la recesión económica mundial es extremadamente difícil, particularmente en cuanto a la supervivencia de nuestra empresa, continuar organizando el Gran Premio de Fórmula 1 de Japón".

Toyota se ha visto duramente afectada por la crisis y ha registrado el peor ejercicio negativo de su historia en marzo de 2009. La automotriz nipona se hizo cargo del circuito del Monte-Fuji en el año 2002 e invirtió 20.000 millones de yenes (149 millones de euros) para su remodelación con el objetivo de poder organizar el Gran Premio de Japón.

El Gran Premio de Japón reapareció en la parrilla en 1987 en el circuito de Suzuka, feudo de Honda, antes de volver al pie de Mont-Fuji en 2007 y 2008. A partir de este año, debía ser organizado de manera alterna en cada uno de ambos circuitos, comenzando por el de Suzuka, el próximo 4 de octubre.

2009-07-05T18:55:00.000-07:00

Presentación oficial de la máxima categoría de autos con techos del mundo, el Turismo alemán, mas conocido como DTM.

Chaco. Werner le devolvió la victoria a Toyota.

2009-07-05T18:27:00.000-07:00

Mariano Werner (Toyota Team Argentina) logró este domingo su primera victoria en TC2000 al imponerse de punta a punta en la sexta fecha del campeonato, disputada en el autódromo Santiago “Yaco” Guarnieri de esta ciudad. Detrás del paranaense arribaron Leonel Pernia (Equipo Petrobras) y Emanuel Moriatis (Basalto TTA), ganador de la Copa Particulares.

TC2000 Resistencia, Chaco
Final

1 10 WERNER MARIANO COROLLA 42;49,476
2 36 PERNIA LEONEL CIVIC + 7,340
3 21 MORIATIS EMANUEL COROLLA + 10,101
4 4 LEDESMA CHRISTIAN VECTRA + 10,560
5 8 PONCE DE LEON G. FOCUS + 10,986
6 2 SILVA JUAN MANUEL CIVIC + 12,665
7 1 LOPEZ JOSE MARIA CIVIC + 13,016
8 9 FONTANA NORBERTO COROLLA + 13,536
9 7 BASSO MARTIN FOCUS + 21,627
10 48 TUERO ESTEBAN 307 + 22,588

Wimbledon 09´, Roger Federer el mas ganador de la historia.

2009-07-05T17:44:00.002-07:00

El suizo venció a Andy Roddick en un maratónico encuentro que duró 4 horas y 16 minutos, el resultado 5-7, 7-6 (6), 7-6 (5), 3-6 y 16-14 , fue su séptima final consecutiva en el All England Club. Además recuperó el número uno en el ránking de la ATP.

Las quinces conquistas de Roger Federer.

1- WIMBLEDON 2003: Federer vence al australiano Mark Philippoussis por 7-6 (7-5), 6-2 y 7-6 (7-3)

2- ABIERTO DE AUSTRALIA 2004: Federer vence al ruso Marat Safin por 7-6 (7-3), 6-4 y 6-2

3- WIMBLEDON 2004: Federer vence al estadounidense Andy Roddick por 4-6, 7-5, 7-6 (7-3) y 6-4

4- US OPEN 2004: Federer vence al australiano Lleyton Hewitt por 6-0, 6-0 y 6-0

5- WIMBLEDON 2005: Federer vence al estadounidense Andy Roddick por 6-2, 7-6 (7-2) y 6-4

6- US OPEN 2005: Federer vence al estadounidense Andre Agassi por 6-3, 2-6, 7-6 (7-1) y 6-1

7- AUSTRALIA 2006: Federer vence al chipriota Marcos Baghdatis por 5-7, 7-5, 6-0 y 6-2

8- WIMBLEDON 2006: Federer vence al español Rafael Nadal por 6-0, 7-6 (7-5), 6-7 (2-7) y 6-3

9- US OPEN 2006: Federer vence al estadounidense Andy Roddick por 6-2, 4-6, 7-5 y 6-1

10- AUSTRALIA 2007: Federer vence al chileno Fernando González por 7-6 (7-2), 6-4 y 6-4

11- WIMBLEDON 2007: Federer vence al español Rafael Nadal por 7-6 (9-7), 4-6, 7-6 (7-3), 2-6 y 6-2

12- US OPEN 2007: Federer vence al serbio Novak Ðokovic por 7-6 (7-4), 7-6 (7-2) y 6-4

13- US OPEN 2008: Federer vence al británico Andy Murray por 6-2, 7-5 y 6-2

14- ROLAND GARROS 2009: Federer vence al sueco Robin Soderling por 6-1, 7-6 (7-1) y 6-4

15- WIMBLEDON 2009: Federer vence al estadounidense Andy Roddick por 5-7, 7-6 (8-6), 7-6 (7-5), 3-6 y 16-14.

Los más ganadores de torneos de Grand Slam:

Roger Federer/Suiza 15

Pete Sampras/EEUU 14

Roy Emerson/Australia 12

Rod Laver/Australia 11

Björn Borg/Suecia 11

William Tilden/EEUU 10

Wimbledon 09´, Serena venció a su hermana en la final femenina.

2009-07-04T18:08:00.000-07:00

Serena recordó que fue hace una década cuando lograba su primer "grande": "Me doy cuenta de que hace diez años gané mi primer Grand Slam y todavía sigo ganando títulos", comentó.
Se mostró orgullosa de los 11 títulos de Grand Slam que tiene acumulados, algo que consideró "increíble".
"Ahora miro a lo que han conseguido otras como Billie Jean King, que es mi ídolo sin duda. Llegar a su nivel y tener doce sería incluso mejor", dijo.
La jugadora, que llevó una camiseta con un eslogan juguetón en el que se leía: '¿Me estás mirando los títulos?', lanzó una pequeña "puya" hacia la número 1 del mundo, la rusa Dinara Safina, que nunca ha ganado ningún "grande", al preguntarle por los ránking y si se planteaba recuperar lo más alto de la lista de la WTA.
"No estoy súper motivada. Creo que si tienes tres títulos de los Grand Slam -Abierto de EEUU en el 2008, Australia en el 2009 y Wimbledon 2009- quizá deberías ser número 1, pero no ocurre así, obviamente, en el circuito de la WTA... Mi aliciente es ganar otro "grande" y seguir siendo número 2", señaló.
"Sin duda prefiero ser número 2 y haber ganado tres Grand Slam el pasado año que ser número 1 y no tener ninguno", comentó.
Y al ser cuestionada más concretamente por si ella se sentía número 1, respondió: "Yo me veo como número 2. Ahí es donde estoy. Creo que Dinara (Safina) ha hecho un gran trabajo para llegar al número 1. Ha ganado en Roma y en Madrid".

MANIFIESTO PUNK por Greg Graffin (Bad Religion) Parte VIII

2009-07-01T17:19:00.000-07:00

¿Quién es Punk?

Todo el mundo tiene el potencial para ser Punk. Es mucho más duro para alguien que proviene de una plácida, poco atractiva y desafiante, e ignorante educación, porque ellos no ven la importancia de cuestionar o provocar a las instituciones que les dan tal tranquilidad. Pero tales ejemplos de una existencia despreocupada son raros en el mundo menguante de hoy.
Los eternos interrogantes todavía arden en las mentes de muchas personas. Lo que significa existir como ser humano se está haciendo más claro cada década. Algunas veces, la gente está acostumbrada a seguir el camino seguro hacia una temprana sepultura por consumir y repetir el dogma de una horrible aristocracia.
Por otro lado, el espíritu humano es difícil de aniquilar. El Punk es un microcosmos del espíritu humano. Los Punks salen adelante gracias a sus mentes, no a su fuerza bruta. Se adelantan a la sociedad por su diversidad, y no por su conformismo. Motivan a otros por inclusión, no por dominación.
Están en la primera línea de la autosuperación y por extrapolación pueden mejorar el cariz de la raza humana. Se atienen a principios universales no escritos de la emoción humana, obvios para cualquiera, y evitan códigos de comportamiento elitistas, o agendas secretas. Encarnan la esperanza del futuro, y divulgan los errores del pasado. No les digas que hacer, ellos ya te están guiando.
El Punk ES : la expresión personal de la singularidad que proviene de las experiencias de crecer en contacto con nuestra habilidad humana para razonar y plantear preguntas.
El Punk ES: un movimiento que sirve para rebatir actitudes sociales que han sido perpetuadas a través de la deliberada ignorancia de la naturaleza humana.
El PUNK ES: un proceso de cuestionar y de comprometerse a la comprensión, que resulta en el progreso individual, y por redundancia, flores dentro de una evolución social.
El PUNK ES: la creencia de que este mundo es lo que hacemos de él, la verdad proviene de nuestra comprensión de cómo son las cosas, no del ciego apego a fórmulas acerca de cómo deberían ser.
El PUNK ES: la lucha constante contra el miedo de las repercusiones sociales.

MANIFIESTO PUNK por Greg Graffin (Bad Religion) Parte VII

2009-06-30T17:10:00.000-07:00

El Movimiento Punk

He intentado enumerar algunos de los factores que hacen del Punk un movimiento, en el sentido cultural. El típico estereotipo de un imbécil rufián saqueando, destruyendo, robando, peleando, o discutiendo en el nombre de alguna vacía y efímera causa no es más punk que la imagen "bonita-cara-cabeza-vacía" de las estrellas del pop de hoy día.
Porque es muy fácil para las compañías discográficas vender imágenes de violencia, sexo, y egoísmo, muchas bandas han picado en el anzuelo y se han retratado a sí mismos como Punks, sin darse cuenta que realmente estaban perpetuando un estereotipo de conformidad que desde luego no es punk.
La actitud del "Venga únete a nosotros", que busca atraer seguidores/as, a menudo resulta en una multitud ruidosa de personas débiles que piensan que su poder descansa en las grandes cifras de clones de la misma opinión que han recopilado. Sin embargo, no hay fuerza en los números si la gente es apiñada por una mantra de mente cerrada, a su propio servicio, inductora de miedo, que promueve bandos y principios excluyentes.
Las ideologías fuertes no requieren una muchedumbre, persisten a través del tiempo, y nunca se van, porque están íntimamente relacionadas a nuestro mecanismo biológico. Son parte de lo que significa existir como Homo Sapiens. El Punk representa esa tradición.
Este es un movimiento de proporciones épicas, va más allá de la proximidad del "aquí y ahora", porque es, fue, y siempre será "ahí y para siempre", siempre y cuando los humanos anden por la Tierra.
Mientras entramos en una nueva era en la voraz marcha de la cultura, los Punks tendrán su día. Internet ha permitido a la gente comunicarse directamente una vez más. En la Red, el comportamiento humano es interactivo, como lo fue antes de la llegada de los medios de comunicación de masas.
La gente ahora fija su atención en discusiones ideológicas y temas sobre el estilo de vida, contrariamente al comportamiento clásico del siglo XX autorecluyéndose de los seguidores, y ateniéndose a un autoritario código (de un sistema de redes o comercial) del comportamiento aceptable. Las mentiras y los misterios del elitismo se erosionarán rápidamente mientras la conversación mundial que transpira diariamente en el Web invada más vidas de la gente.
La población mundial será más receptiva a ideologías alternativas porque ellos las estarán creando. La gente será menos receptiva a ideologías de instituciones obsoletas porque los agujeros y los defectos en su lógica serán más amplificados cuando sean difundidos instantáneamente alrededor del mundo, cuando lleguen a ser reveladas.
Las éticas de "La-fuerza-en-el-entendimiento" y "El-conocimiento-es-poder" que los Punks defienden se convertirán en la norma. La rigidez, la brutalidad, y la inutilidad de las agendas secretas serán hechas evidentes, allanando el camino hacia un reconocimiento de la singularidad humana, y hacia una nueva era de originalidad.

MANIFIESTO PUNK por Greg Graffin (Bad Religion) Parte VI

2009-06-29T17:01:00.000-07:00

¿Qué es el miedo?

Los miedos, que conducen a la gente a conformarse, han causado épocas deprimentes en la historia de la humanidad. La llamada Edad Media fue tranquila y sin agitación, pero también lúgubremente silenciosa y pestilente, nunca para hallar una perspectiva que contrastase [los hechos]. El pseudo-bienestar y la tranquilidad, que la gente de la Edad Media experimentó, por conformarse con una burocracia impuesta rígidamente, impuesta por el rey y la iglesia, fueron completamente enmascarados por la miseria que tenían que soportar en su vida diaria.
La vida es sencilla como un campesino, sin dirección, sin propósito, sólo producir más bienes y descendencia para el beneficio del Rey. Pero aprovecharse del miedo para controlar a los campesinos (o hoy en día a los obreros no cualificados en ese asunto) es sólo un nauseabundo ejercicio a corto plazo, porque los campesinos tienen el mismo "equipamiento mental" que la realeza.
Los profundamente arraigados rasgos biológicos del autoreconocimineto y el deseo de expresar la personalidad no pueden ser anulados por mucho tiempo. Con el tiempo los campesinos se dan cuenta de que la vida sin el ejercicio de la razón es tan aceptable como ser un animal de granja. Ser controlado por el miedo es lo mismo que ser biológicamente inerte, incapaz de tomar parte en el drama humano, simplemente consumiéndose por completo.
El miedo que controla el comportamiento humano se aprende. Es diferente de la respuesta inmediata y reflexiva del "huir-del-estímulo-repugnante" que otras criaturas emplean para sobrevivir. También tenemos reflejos motrices como ellas, pero el miedo al fracaso y el miedo al hablar en voz alta provienen del sistema límbico.
El sistema límbico es un circuito de neuronas en nuestro cerebro que controla nuestras emociones más asentadas. Conecta dos partes del cerebro: el Meséncefalo, a donde se envía la información sensorial (es decir, los estímulos visuales y auditivos) y el Cerebro (parte delantera), donde la información es procesada. Aunque el Cerebro ha estado ahí presente durante 480 millones de años (estaba presente en los vertebrados más primitivos), desarrolló funciones especiales con la llegada del género humano.
Una porción especializada del Cerebro, llamada la corteza cerebral, fue altamente desarrollada en los humanos. El 95 % de nuestra corteza cerebral es responsable de las actividades mentales asociativas como la contemplación y la planificación. El otro 5% es responsable del procesamiento de la información motriz y sensorial.
Por comparación, un ratón (también considerado un vertebrado de los más evolucionados), tiene una corteza cerebral con sólo el 5% de sus neuronas dedicadas a las funciones asociativas, mientras que el 95% son dedicadas a funciones motoras y sensoriales.
El sistema límbico altamente desarrollado está en el meollo de lo que significa ser humano. Nosotros nos diferimos de otros animales en la cantidad de tiempo que gastamos planeando, contemplando, y expresándonos. Nuestro sistema límbico es muy poderoso. Puede dominar las emociones primitivas, y suprimir deseos profundos.
Cualquiera que alguna vez haya visto una película triste con los amigos, e intencionalmente retuvo las lágrimas porque (ellos) no querían que sus amigos les vieran llorar, empleó el poder de su sistema límbico. (Ellos) Contemplaron las repercusiones de la reacción de sus amigos al llanto, y detuvieron la cascada emocional que habría traído las lágrimas.
Del mismo modo que la racionalidad es producto del sistema límbico, el miedo también se concentra en las mismas neuronas del sistema límbico. A menudo el miedo es un comportamiento racional, basado en pensamientos irracionales, y puede paralizar el poder de procesar de la corteza cerebral. La negación y el miedo van unidos de la mano, y ambos son ejemplos de cómo nuestro sistema límbico puede suprimir los estímulos obvios y promueve una conducta que es segura y convencional.
El sistema límbico es como cualquier otro órgano en el sentido de que puede funcionar sin obstáculos hasta producir resultados perjudiciales. El estar en contacto con nuestros cuerpos lleva a una salud general en conjunto, y el sistema límbico necesita una atención constante con el propósito de dominarlo. Para superar el miedo, uno necesita estar en contacto con su sistema límbico, y reconocer cuando está escondiendo lo obvio.
Las buenas maneras y el "ser agradable" son formas de la represión del sistema límbico, necesario a veces, pero a fin de cuentas rebajando la originalidad humana. La mentira es la última forma de represión del sistema límbico. Es una negación de lo obvio. Los narradores de la verdad, aquellos que son auténticos y merecedores de confianza, han aprendido a dominar su sistema límbico. Reconocen el deseo de mentir, pero racionalizan la inutilidad de defender algo que no es verdad.
Los mentirosos, por otra parte, son esclavos de su sistema límbico, pierden el contacto con la mayoría de sus capacidades mentales básicas. Su comportamiento es precavido y astuto porque dejan que su deficiente razonamiento, para encubrir lo obvio, controle su personalidad entera. A la larga se tienen que rendir a la verdad y reconocer la derrota, pero sólo después de que cada posible vía de decepción y de lógica retorcida ha sido defendida en el interés de ocultar su miedo.
Los políticos, los curas, los caudillos de las finanzas, y los jueces son maestros de la lógica retorcida y de la promoción del miedo. Ellos hacen de los Punks buenas dianas para la crítica intelectual porque no respetan a la gente que ha aprendido a dominar su sistema límbico. Y los Punks no tienen miedo de apuntar eso que es obvio, aún cuando su posición social podría ser puesta en peligro.

El PUNK ES: la lucha constante contra el miedo de las repercusiones sociales.

MANIFIESTO PUNK por Greg Graffin (Bad Religion) Parte V

2009-06-28T16:57:00.000-07:00

¿Cuál es la Verdad?

Los filósofos distinguen entre la verdad con "V" mayúscula y la verdad con una "v" minúscula. Los Punks niegan la primera.
La Verdad con "V" mayúscula asume que hay un orden prescrito por algún ser transcendental. Es decir, que la verdad proviene en última instancia de Dios, que tuvo un plan para todo cuando él creó el universo.
La verdad con "v" minúscula es esa que entendemos por nosotros mismos, y sobre la que todos nosotros podemos estar de acuerdo gracias a unas experiencias y observaciones similares de este mundo. Esta también es conocida como verdad objetiva, desde nuestro interior, revelada aquí en este mundo; como la verdad opuesta a la Verdad con "V" mayúscula, la cual proviene del exterior y es proyectada hasta nosotros, concretamente para que la sigamos.
La moral necesita NO ser pensada como un producto sólo de la Verdad con "V" mayúscula. La verdad objetiva es fácilmente adaptable a una cultura moralista y espiritual.
El PUNK ES: la creencia de que este mundo es lo que hacemos de él, la verdad proviene de nuestra comprensión de cómo son las cosas, no del ciego apego a fórmulas acerca de cómo deberían ser las cosas.
La dependencia del Punk de la verdad objetiva proviene de la experiencia compartida de ir a contra corriente. Cualquiera, que haya sobresalido en una multitud, palpa la verdad de la experiencia. Nadie tuvo que escribir una doctrina aceptable para el marginado, y para que éste entendiese lo que significa ser diferente. La verdad fue bastante sencilla, y esa verdad pudo ser entendida y consensuada por todos aquellos que compartían una experiencia común.

MANIFIESTO PUNK por Greg Graffin (Bad Religion) Parte IV

2009-06-27T16:50:00.000-07:00

La batalla entre el miedo y la racionalidad.

La adicción a conformarse es un poderoso efecto secundario de la vida civilizada. Todos nosotros somos educados para respetar las opiniones de nuestros ancianos, y más tarde cuando nos damos cuenta de que éstas son sólo opiniones dogmáticas, no estamos educados para causar un alboroto por hacer preguntas difíciles. Muchos sencillamente están de acuerdo con los conceptos imperantes y nunca expresan sus propias opiniones, lo cual es análogo a una muerte prematura del individuo. Nuestra especie es única en la habilidad de reconocer y expresar la personalidad y, no ejercer esta función biológica, va en contra del gradiente de selección natural que creó ésto desde el principio. Esta "autosatisfacción" combate un miedo al fracaso.
Es fácil asumir que si todos los demás están haciendo algo, entonces no hay forma de fracasar si tú simplemente estás de acuerdo con esto. El ganado y las manadas de gansos probablemente puedan reconocer esta ventaja. Pero la humanidad entera podría fracasar por esa mentalidad.
Reflexionando y actuando en una dirección contraria a la corriente de la opinión popular es decisivo para el progreso y el desarrollo humano, y una contundente manifestación del Punk. Si un asunto o fenómeno es considerado verdadero sólo porque otras personas dicen que lo es, entonces es un trabajo Punk buscar una solución mejor, o al menos encontrar una variable independiente que confirme la creencia mantenida; (A veces la opinión popular es sólo un reflejo de la naturaleza humana, los Punks no viven en la negación de esto).
Esta habilidad para oponerse a los principios del momento fue una pieza principal de los más grandes avances en el pensamiento humano a lo largo de la historia. El periodo completo de la Ilustración se caracterizó por las ideas que rehuían del dogma de la época, sólo para revelar las verdades en la naturaleza y en la existencia humana que todo el mundo puede observar, y que todavía están con nosotros hoy.
Galileo luchó contra la Iglesia, la Iglesia ganó la batalla, metiéndolo en la cárcel para toda la vida, pero finalmente perdió la guerra; pocas personas creen hoy que el sol gira alrededor de la Tierra, y por tanto Dios no creó a la Tierra como el centro del universo. Francis Bacon insistió en que el destino humano es la inteligencia. Si negamos este principio fundamental de lo que significa ser [verbo] humano, él razonó, entonces descendemos dentro de las profundidades del mero barbarismo.
Charles Darwin, escribió después del apogeo de la Ilustración, no obstante él fue directamente influenciado por su tradición, fue educado como un teólogo y, a pesar de eso, todavía fue conducido a entender el orden subyacente que conectaba las especies biológicas que él observaba en sus viajes. Sus puntos de vista arrojaban interrogantes sobre muchos de los dogmas de la Biblia, a pesar de eso su razonamiento fue acertado, y a través de un método de autosuperación (la lucha en su propia mente por entender) enriqueció al género humano mediante la instauración de un nuevo punto de referencia del conocimiento humano.
La doctrina de la iglesia fue más marginada. El miedo de la repercusión desde la iglesia fue eclipsado por la ola de entendimiento que los puntos de vista de Darwin crearon en la gente, y por la verdad existente en sus estudios.
El proceso del pensamiento Punk contemporáneo, conducido por este deseo de comprender, es una copia idéntica de la tradición de la Ilustración. El hecho de que, tantísimos ejemplos históricos existan, que revelan un deseo de destruir el dogmatismo, nos encamina hacia una poderosa doctrina: Esta es un rasgo natural de los seres humanos civilizados para ser originales. El hecho de que la singularidad sea tan poco frecuente, revela que nuestra naturaleza es reprimida por una igualmente poderosa fuerza contrapuesta : EL MIEDO.
El PUNK ES: un proceso de cuestionar y de comprometerse a la comprensión, que resulta en el progreso individual, y por extrapolación, guiaría hacia un progreso social.
Si bastantes personas se sienten libres, y son animados a usar sus habilidades de observación y raciocinio, grandes verdades emergerán. Estas verdades son reconocidas y aceptadas, no porque fueran impuestas a la fuerza por alguna entidad totalitaria, sino porque todo el mundo tiene una experiencia similar cuando las observa.
El hecho de que los Punks puedan narrarse unos a otros y tener en común asuntos de prejuicios, proviene de una experiencia compartida de ser tratados inadecuadamente por la gente que no les quiere alrededor. Cada uno tiene su propia experiencia de ser rehuído, y cada uno puede verse reflejado en la historia de alienación de otro, sin alguna clase de adhesión a un código de comportamiento.
La verdad de los prejuicios proviene de la experiencia que todos ellos comparten, no de una fórmula escrita o una constitución a la que tengan que obedecer. Los Punks aprenden de esta experiencia que los PREJUICIOS están equivocados, este es el principio mediante el que ellos rigen sus vidas; ellos no lo aprendieron de un libro de texto. Sin el afán por entender y el cuestionar las creencias mantenidas, la verdad permanece cubierta detrás de la costumbre, la inactividad, y la ideología dominante.

MANIFIESTO PUNK por Greg Graffin (Bad Religion) Parte III

2009-06-25T16:48:00.000-07:00

Dentro de la singularidad está la preservación de la raza humana.

La naturaleza nos concede la columna vertebral genética de lo que trata todo el Punk. Hay proximadamente 80.000 genes en el Genoma Humano, y aproximadamente 6 billones de personas portando este elogio genético. Las probabilidades de que dos personas lleven el mismo cromosoma son tan pequeñas como para estar casi más allá de la comprensión (Las posibilidades son esencialmente 1/2 80.000 veces el número de posibles personas que tú puedas conocer y con la que casarte durante toda una vida! Prácticamente imposible).
Los genes que llevamos juegan un importante papel en la determinación de nuestro comportamiento y nuestro punto de vista sobre la vida. Eso es por lo que tenemos el regalo de la singularidad, porque nadie más tiene el mismo conjunto de genes controlando su perspectiva del mundo. Por supuesto, los factores culturales juegan el otro papel principal, y estos pueden tener un efecto más homogeneizador sobre el comportamiento y la forma de ver el mundo.
Por ejemplo, una ciudad completa de obreros podría tener 15000 habitantes que son educados con los mismos ideales, trabajan en las mismas factorías, van a las mismas escuelas, compran en los mismos establecimientos, y tienen afición a los mismos equipos deportivos. Mientras sus hijos se desarrollan, hay una constante interacción de fuerzas opuestas entre la impresión social que su cultura imparte, y la expresión genética de singularidad.
Aquellos que pierden el contacto con su naturaleza se convierten en robots de la sociedad, mientras que aquellos que denuncian su desarrollo social se convierten en animales vagabundos. El Punk simboliza un deseo para caminar la línea en medio de estos dos extremos con magistral precisión. Los Punks quieren expresar su propia y única naturaleza, mientras al mismo tiempo quieren adoptar los aspectos comunitarios de su educación cortagalletas.
La relación social que ellos tienen está basada en un deseo de comprensión mutua de la perspectiva única del mundo que cada uno tenemos. Las "escenas" punk son lugares sociales donde esas perspectivas son aceptadas, algunas veces adoptadas, otras veces descartadas, pero siempre toleradas y respetadas.
El Punk ES: un movimiento que sirve para rebatir actitudes sociales que han sido perpetuadas a través de la deliberada ignorancia de la naturaleza humana.
Porque esto depende de la tolerancia y evita la desaprobación, el Punk está abierto a todos los humanos. Hay una elegante semejanza entre la dependencia del Punk de perspectivas y comportamientos únicos, y nuestra propia, natural y genética predisposición hacia la singularidad.

MANIFIESTO PUNK por Greg Graffin (Bad Religion) Parte II

2009-06-24T16:44:00.000-07:00

Los Punks No Son Bestias.

El Punk es un reflejo de lo que significa ser[verbo] humano. ¿Qué nos diferencia de otros animales? Nuestra habilidad para reconocernos a nosotros mismos y expresar nuestra singularidad genética. Irónicamente, en la perspectiva sostenida comúnmente, entre los que se dedican a hacer negocios y la maquinaria publicitaria, se resalta la primitiva naturaleza en estado animal de los Punks y de su música. Ellos dan por hecho que la violencia es el ingrediente clave en la música Punk, y esta suposición es fácilmente perpetuada porque es fácil comercializar la violencia, y los nuevos artículos sobre ella siempre consiguen espacio en las columnas de la prensa. Este enfoque sobre la violencia olvida un elemento clave de lo que trata todo el Punk:
El Punk ES : la expresión personal de la singularidad que proviene de las experiencias de crecer en contacto con nuestra habilidad humana para razonar y plantear preguntas.
La violencia ni es habitual en el Punk, ni exclusiva de éste. Cuando ésta se manifiesta es debido a cosas no relacionadas al ideal punk. Considerar por ejemplo la habitual historia de una pelea en el instituto entre un punk y un atleta, jugador de fútbol. El futbolista y su cohorte no aceptan o valoran al punk como a una verdadera persona. Más bien, lo usan como un recipiente de ácido sulfúrico, a diario recriminándolo, provocándolo, y avergonzándolo, lo cual , por supuesto, no es más que un reflejo de sus propias inseguridades.
Un día, el punk ha tenido suficiente y golpea al capitán del equipo de fútbol en el vestíbulo. Los profesores por supuesto expulsan al punk y mencionan su paupérrimo peinado y andrajosa ropa como una evidencia de que él es un violento, un incontrolable sin remedio. En el periódico de la comunidad se lee "Una Paliza en el Vestíbulo Reafirma que la Violencia es un Modo de Vida Entre los Punk Rockers".
La ira espontánea al no ser aceptado como una verdadera persona no es exclusivo de los Punks. Esta reacción se debe al hecho de ser[verbo] Humano, y cualquiera reaccionaría con ira, independientemente de su afiliación social o subcultural, si se sintieran despreciados e inútiles. Tristemente, hay muchos ejemplos de violencia entre los punks. También hay resplandecientes ejemplos de gente mal informada que se llaman a ell@s mism@s punks. Pero la ira y la violencia no son características del Punk, de hecho, estas no tienen cabida en el ideal Punk. Ira y violencia no son el pegamento que mantiene unida a la comunidad punk.

MANIFIESTO PUNK por Greg Graffin (Bad Religion)

2009-06-23T17:51:00.000-07:00

Introducción.

Nunca he poseído mi propia compañía discográfica, ni dirigido una exitosa compañía de merchandise, por esto no pretendo ser un experto en marketing. He evolucionado a través de mi habilidad como compositor de canciones, pero otros lo han etiquetado , comercializado y acicalado para el consumo.

Aunque he hecho dinero gracias al Punk, es una modesta cantidad cuando uno considera la recompensa que ha sido otorgada a las compañías que promueven el Punk como alguna especie de producto para ser ingerido. Esta ha sido siempre mi manera de despreciar los novedosos, poco serios e impulsivos rasgos que la gente asocia con el Punk; porque el Punk es más que eso, tanto más que esos elementos se convierten en triviales a la vista de la experiencia humana que todos los Punks comparten.

Desde que esto [el Punk] ha sido parte de mi, durante más de la mitad de mi vida, pienso que ha llegado la hora de intentar definirlo, y en el intento defender este persistente fenómeno social conocido como Punk. Es asombroso que algo con tanta profundidad emocional e intercultural haya marchado sin definición por tanto tiempo, porque las raíces del Punk se hacen más profundas, y retroceden en la historia más haya de lo imaginado.

Incluso en las dos últimas décadas, es difícil encontrar algún análisis del influyente efecto que el Punk-Rock ha tenido en la música Pop y en la cultura juvenil. Y más raros aún son los ensayos o artículos detallando las emocionales e intelectuales corrientes ocultas, que conducen las afirmaciones de moda más comunes, que la mayoría de la gente atribuye al Punk.

Estas son algunas de las necesidades que me obligan a escribir esto. Si mi intento ofende a los puristas, manda a pique la clandestinidad de una sociedad secreta, promueve la confianza en la investigación escéptica, provoca pensamientos más profundos, y descifra la ironía; entonces habré logrado mi trabajo y aquellos que se sientan despreciados u ofendidos, quizá reconozcan la trivialidad de su posición. Dado que no tengo nada que promover salvo mis observaciones sobre una sub-cultura, que ha crecido hasta proporciones globales, y a través de convivir con ella mucho tiempo, he encontrado hilos del pensamiento común en todas partes.

Los procesos del pensamiento común y corriente son los que determinan la ideología que aglutina y compromete a la gente en compañía de otros, dentro de una comunidad. Hay un deseo entre Los Punks de ser una comunidad, pero se necesita para serlo, alguna formación dada a conocer sobre los fundamentos de la ideología Punk, y de dónde proviene esta. El actual estereotipo punk es cicatrizado por el marketing de masas y por un desafortunado énfasis en el estilo, y no en la esencia.

Pero estos males no destruyen el sentimiento Punk, solamente confunden la educación de las nuevas generaciones de gente que saben que ellos son el Punk, pero que no saben lo que esto significa. Hay un largo camino hasta entender lo que significa. Este escrito es parte del proceso.

Punk Rock

2009-06-22T17:56:00.000-07:00

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Antes de comenzar a hablar sobre cualquier tema en lo que al punk rock sugiere, me debo en la obligación de ofrecerles "el verdadero significado del punk", como la mayoría sabemos, el género surgió a mediados de la década de los setenta y fue una explosión a nivel mundial, que se encendió en Londres principalmente y que al día de hoy algunas bandas lo mantienen con vida a pesar de la eterna discusión sobre la vida o muerte del punk.

Lo primero que se me vino a la cabeza fué ofrecerles sobre todo a los mas jóvenes o a los que no conocen mucho el género, el Manifiesto creado por Greg Graffin, el vocalista de la banda Bad Religion.

Greg Graffin formó Bad Religion en 1980 a la edad de 15 cuando estaba en la escuela. La banda lanzó un EP titulado "Bad Religion" en 1981.
Se tituló en biología y geología en la universidad de California, Los Angeles. También obtuvo un master en geología en UCLA y recibió su Ph.D. en paleontología evolutiva en la Universidad de Cornell.
Actualmente es profesor de ciencias en la Universidad de California de Los Ángeles, donde vive, además de obviamente seguir como cantante de Bad Religion, a lo que a lo largo de las próximas ediciones seguiremos ampliando.

AVISO

2008-11-08T10:15:00.000-08:00

Estamos trabajando para continuar con este blog, y principalmente ampliarlo y volverlo un sitio multitemático, no solo habrá automovilismo, sino que ampliaremos la gama de opciones dentro del mismo blog..

DISCUSIONES: LA SITUACION DEPORTIVA ACTUAL DEL AUTOMOVILISMO ARGENTINO.

2008-10-09T15:50:00.000-07:00

Viendo últimamente el "manoseo" político y reglamentario principalmente que estan teniendo las categorías mas importantes de nuestro país les quiero consultar su opinión como seguidores del automovilismo argentino como ven de cara al futuro a las categorías mas importantes de nuestro país, que se tendría que cambiar, que tendría seguir, que se tendría que mejorar.

En materia Turismo Carretera este año sufrimos uno de los mayores cambios radicales que la categoría sufrió en su larga y respetadísima historia, la implementación del Play Off ya mencionado tantas veces, que mas allá de ser una buena o mala elección, la decisión de implementarlo a mitad de campeonato cuando casi todo estaba definido, dejándonos escapar suspicacias a todos los seguidores de la categoría con respecto al manejo de las autoridades, como se ve reflejado en muchos foros automovilísticos, el descontento del público en general es casi unánime, mientras tanto la categoría sigue su marcha con un campeonato que no es lo que nos mostraron en las primeras fechas, con un Silva totalmente escapado adelante, sin Chevrolet peleando el campeonato, esto en mi opinión es una de las manchas mas grandes que van a quedar marcadas en el TC.

En lo que a TC2000 se refiere tenemos un campeonato muy parejo entre Renault y Honda, pero la pregunta es ¿Que hubiese sucedido si el campeonato se lleva bajo un reglamento en normales condiciones? es decir, quien logra la pole larga adelante, con el contundente José María López logrando casi todas las poles del año en la categoría, en este caso el TC2000 hizo un excelente trabajo dándole paridad a la categoría, entregándo espectáculos emocionantes, ni hablar de las carreras especiales que como siempre atrapan a grandes masas de público, en este sentido me parece que el TC2000 este año es el modelo a seguir para todas las categorías, como ya a comenzado a imitar el Top Race en algunos aspectos.

Como les parece que va a seguir el futuro de estas categorías?

CHEVY MALIBU : FICHA TECNICA.

2008-10-07T16:56:00.000-07:00

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Tras dejar en recesión la fabricación del Chevrolet 400 y con la Chevy coupé en pleno ascenso, General Motors decide lanzar un auto que colme con las espectativas tanto en performance como en lujo y comodidad.

Es así como en 1975 se fabrica de producción la Chevy Malibú, un Chevy de cuatro puertas equipado con motor 250 y con dos opciones de transmisión, la conocida Chevromatic, una caja automática que era la que equipaba a el modelo De Luxe, o la Saginaw, una caja manual de cuatro velocidades manual que equipaba a tambien a la coupé. Como novedad en cuanto a la motorización, este 250 venía equipado con un carburador Holey de doble boca.
En cuanto a equipamiento se destaca el diseño de las butacas, de pana reclinables, la incorporación de tres relojes en el tablero tal como venían las coupes. Además contaba con la incorporación opcional de equiparlo con aire acondicionado.
Como detalle de diseño estaba equipado con techo vinílico y como sucedió con todos los modelos de Chevy en 1975 las luces de giro se ubicaban a ambos lados de las ópticas en su parte delantera.

La Chevy Malibú se fabricó hasta 1978, año en el que General Motors cerró sus puertas en argentina vendiendo 13.897 unidades, mas del 20% del total de Chevy vendidas en el país.

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Año de fabricación: 1975
Fin de fabricación: 1978

Motor.
Tipo: Chevrolet 250, seis cilindros en línea, siete cojinetes de bancadas, válvulas a la cabeza inclinadas, accionadas por botadores hidraúlicos.
Cilindrada: 4.097 cm3.
Diámetro por carrera: 98,43 mm x 89,66 mm
Relación de compresión: 8,5 : 1
Potencia: 155 hp a 4.400 rpm.
Par motor: 37.7 mkg
Régimen: 1800 rpm
Tapa de cilindros: De fundición especial, cámara de combustión tipo cuña, block de cilindros de fundición de metal gris sin camisas.
Combustible recomendado: Nafta especial.
Requerimiento octánico: 93.
Sistema de combustible: Carburador Holey RX 7214-A doble boca.

Caja de velocidades : Chevromatic automática o Saginaw, manual de 4 velocidades.

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Para mas datos referidos a la Chevy pueden pasar por este sitio amigo

http://pistoneandoafull.blogspot.com/2008/09/chevy-coup-ss-serie-2.html

ROSSI LE DEVOLVIO EL TRIUNFO A RENAULT.

2008-09-22T16:23:00.000-07:00

En una competencia muy entretenida Matías Rossi le devolvió la sonrisa a la gente de Renault al ganar en el circuito Termas de Río Hondo en santiago del Estero.

TC2000
Santiago del Estero
Final, 25 vueltas

1  1   ROSSI MATIAS             R. MEGANE       39;57,205
2  9   SILVA JUAN MANUEL        H. NEW CIVIC    + 1,929
3  2   ORTELLI GUILLERMO        R. MEGANE       + 2,373
4  33  BUGLIOTTI MARCELO        CH. ASTRA       + 6,822
5  3   BASSO MARTIN             F. FOCUS        + 8,679
6  13  DI PALMA LUIS JOSE       F. FOCUS        + 9,782
7  37  LOPEZ JOSE MARIA         H. NEW CIVIC    + 13,386
8  6   RISATTI RICARDO          CH. ASTRA       + 13,649
9  4   PONCE DE LEON GABRIEL    F. FOCUS        + 19,696
10 10  OKULOVICH CARLOS         H. NEW CIVIC    + 20,230
11 42  GONZALEZ ALEJANDRO       F. FOCUS        + 45,121
12 18  CANAPINO AGUSTIN         CH. ASTRA       + 45,473
13 15  COSCIA FRANCO            H. NEW CIVIC    + 57,145
14 12  WERNER MARIANO           T. COROLLA      + 59,716
15 23  SALERNO RUBEN            VW BORA         + 1;03,437
16 45  MARTIN GERARDO           VW BORA         + 1 vlta.
17 16  PEZZINI FRABRIZIO        H. CIVIC        + 2 vltas.
18 5   LEDESMA CHRISTIAN        CH. ASTRA       + 6 vltas.
19 19  FINESCHI DAMIAN          H.NEW CIVIC     + 6 vltas.
20 17  YANNANTUONI FABIAN       CH. ASTRA       + 7 vltas.
21 11  FONTANA NORBERTO         T. COROLLA      + 8 vltas.
22 14  CARDUCCI LEANDRO         F. FOCUS        + 10 vltas.
23 39  BENAMO LUCAS             H. NEW CIVIC    + 10 vltas.
24 38  CACERES JUAN IGNACIO     H. NEW CIVIC    + 19 vltas.
25 29  RAPONI JOSE LUIS         H. CIVIC        + 19 vltas.
26 27  BELLI DANIEL             H. CIVIC        + 20 vltas.
27 24  DER OHANESSIAN GUSTAVO   VW POLO         + 23 vltas.

Campeonato

1. López    126 pts.
2. Ortelli  126
3. Silva    107
4. Rossi    101
5. Ledesma   87



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LÓPEZ SIGUE SIENDO INVENCIBLE.

2008-09-20T15:53:00.000-07:00

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José María López volvió a ser el mas rápido en la clasificación que el TC 2000 disputó en el circuito Termas de Río Hondo en Santiago Del Estero.

Esta es la octava pole del año para López en diez clasificaciones disputadas.
Con una vuelta de 1´34"462 el piloto del Honda Civic fue el mas rápido superando por muy poco a Christian Ledesma con el Chevrolet Astra quien finalmente culminó segundo en una buena clasificación.

TC2000Santiago del Estero
Clasificación
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1 37 LOPEZ JOSE MARIA H. NEW CIVIC 1;34,462
2 5 LEDESMA CHRISTIAN CH. ASTRA 1;34,478 0,016
3 9 SILVA JUAN MANUEL H. NEW CIVIC 1;34,647 0,185
4 1 ROSSI MATIAS R. MEGANE 1;34,856 0,394
5 3 BASSO MARTIN F. FOCUS 1;34,866 0,404
6 10 OKULOVICH CARLOS H. NEW CIVIC 1;35,008 0,546
7 2 ORTELLI GUILLERMO R. MEGANE 1;35,019 0,557
8 33 BUGLIOTTI MARCELO CH. ASTRA 1;35,116 0,654
9 8 PERNIA LEONEL H. NEW CIVIC 1;35,166 0,704
10 13 DI PALMA LUIS JOSE F. FOCUS 1;35,268 0,801
11 FONTANA NORBERTO T. COROLLA 1;35,767
12 17 YANNANTUONI FABIAN CH. ASTRA 1;35,804
13 6 RISATTI RICARDO CH. ASTRA 1;35,816
14 4 PONCE DE LEON GABRIEL F. FOCUS 1;35,911
15 14 CARDUCCI LEANDRO F. FOCUS 1;35,973
16 18 CANAPINO AGUSTIN CH. ASTRA 1;36,119
17 39 BENAMO LUCAS H. NEW CIVIC 1;36,151
18 38 CACERES JUAN IGNACIO H. NEW CIVIC 1;36,233
19 42 GONZALEZ ALEJANDRO F. FOCUS 1;36,784
20 12 WERNER MARIANO T. COROLLA S/ tiempos
21 19 FINESCHI DAMIAN H.NEW CIVIC 1;36,907
22 23 SALERNO RUBEN VW BORA 1;37,489
23 15 COSCIA FRANCO H. NEW CIVIC 1;37,547
24 27 BELLI DANIEL H. CIVIC 1;37,699
25 24 DER OHANESSIAN GUSTAVO VW POLO 1;38,029
26 45 MARTIN GERARDO VW BORA 1;40,957
27 16 PEZZINI FRABRIZIO H. CIVIC 1;51,743
28 41 LLAVER BERNARDO H. CIVIC 1;58,256

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TURISMO CARRETERA SAN LUIS.

2008-09-14T20:31:00.000-07:00

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Turismo Carretera.
San LuisFinal, 25 vueltas
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1 6 Moriatis, Emanuel Ford 25 38;52,310
2 3 Silva, Juan Manuel Ford + 4,950
3 7 Ortelli Guillermo Chevrolet + 14,138
4 1 Ledesma, Christian Chevrolet + 14,912
5 4 Martínez, Omar Ford + 14,928
6 73 López, José María Chevrolet + 15,472
7 10 Fontana, Norberto Ford + 25,833
8 5 Aventin, Diego Ford + 26,804
9 26 Verna, Rafael Ford + 28,392
10 17 Ramos, Eduardo Ford + 29,922
11 36 De Benedictis, Juan Bautista Ford + 30,471
12 31 Robbiani, Ariel Dodge + 31,039
13 11 Ciantini, José Chevrolet + 32,125
14 20 Tanoni, Omar Ford + 33,198
15 18 Ugalde, Lionel Ford + 36,859
16 76 Okulovich, Carlos Torino + 47,750
17 51 Urretavizcaya, Roberto Chevrolet + 49,931
18 34 Catalán Magni, Julio Dodge + 59,353
19 12 Ponce de L. Gabriel Ford + 59,456
20 98 Bonelli, Próspero Ford + 59,560
21 52 Dandlen, Pedro Dodge + 1;00,018
22 24 Bessone, Ernesto Dodge + 1;00,631
23 22 Nolesi, Mathias Ford + 1;01,145
24 74 Flaque, Fabián Dodge + 1;01,481
25 28 Jalaf, Matías Ford + 1;03,988
26 66 Juan, Maximiliano Ford + 1;03,989
27 144 Werner, Mariano Ford + 1;04,978
28 47 Candela, Enrique Ford + 1;12,879
29 75 Smith, Brian Ford + 1;13,381
30 68 Pichini, Mauro Ford + 1;14,278
31 45 Di Palma, José Luis Chevrolet + 1;27,258
32 27 Acebal, Mariano Chevrolet + 1 V.
33 15 Spataro, Emiliano Chevrolet + 3 V.
34 44 Campanera, Laureano Chevrolet + 6 V.
35 32 Diruscio, Sebastian Chevrolet + 13 V.
36 8 Di Palma, Patricio Torino + 16 V.
37 9 Di Palma, Marcos Chevrolet + 16 V.
38 39 Mulet, Leandro Chevrolet + 18 V.
39 29 Savino, José Ford + 20 V.
40 14 Altuna, Mariano Chevrolet + 21 V.

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- Promedio: 173,647 km/h.
- Récord vta.: Ortelli vta. 8 en 1m32s676 a 174,803 km/h.
- Excluido: Gianini por maniobra peligrosa contra Verna.
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Campeonato (?).

1 Silva J. 27,5 pts.
2 Moriatis E. 25
3 Ortelli G. 17,5
4 Ledesma C. 15
5 Aventin D. 10,5 6 Verna R. 9*
7 Ramos E. 8,50
8 Ugalde L. 6,50*9 Altuna M. 5*
10 Ponce De León 3
11 Alaux S. 0
12 Castellano J. 0*
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VETTEL GANÓ COMO UN EXPERIMENTADO.

2008-09-14T13:02:00.000-07:00

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El alemán Sebastian Vettel se quedó finalmente con el complicado Gran Premio de Monza, convirtiendose en el ganador mas joven de la historia de la Fórmula Uno.

Con 21 años, dos meses y 11 días, Vettel se llevó un contundente triunfo bajo condiciones climáticas complicadas para todo el parque de la categoría dándole tambien la primera victoria a Toro Rosso.
En la segunda colocación quedó ubicado Heikki Kovalainen sin brillar pero tampoco sin cometer errores sumando muy buenos puntos para McLaren-Mercedes. El podio lo completó Robert Kubica con el BMW cerrando una buena carrera y descontando puntos para el campeonato.
En el cuarto lugar terminó Fernando Alonso cerrando una buena estrategia de boxes que le permitió estar mas adelante de lo esperado.

En cuanto a la lucha directa por el campeonato, Felipe Massa llegó en la sexta posición desperdiciando una gran oportunidad teniendo en cuenta que los rivales directos largaban retrasados y descontandole apenas un punto a Lewis Hamilton que llegó detrás suyo tras haber partido desde la decimoquinta posición. Kimi Raikkonen prácticamente quedó fuera de la pelea tras culminar noveno sin posibilidad de sumar y haciendo una carrera bastante pobre, sobre todo teniendo en cuenta que McLaren sumó bastantes puntos con Kovalainen para la copa de constructores.

De esta manera Sebastian Vettel consigue romper otro récord en la Fórmula 1 en el mítico circuito de Monza cerrando la temporada europea de este año, mientras que la categoría ya se preparará para hacer historia nuevamente con el próximo Gran Premio de Singapur que será el primer GP nocturno el próximo 22 de septiembre.

Fórmula 1. Monza, Italia

Carrera, 53 vueltas

1 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:26:47.454
2 H. Kovalainen McLaren + 12.512
3 R. Kubica BMW + 20.471
4 F. Alonso Renault + 23.903
5 N. Heidfeld BMW + 27.748
6 F. Massa Ferrari + 28.816
7 L. Hamilton McLaren + 29.912
8 M. Webber Red Bull + 32.048
9 K. Räikkönen Ferrari + 39.468
10 N. Piquet jr. Renault + 54.445
11 T. Glock Toyota + 58.888
12 K. Nakajima Williams + 1:02.000
13 J. Trulli Toyota + 1:05.900
14 N. Rosberg Williams + 1:08.600
15 J. Button Honda + 1:13.300
16 D. Coulthard Red Bull + 1 vlta.
17 R. Barrichello Honda + 1 vlta.
18 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso + 1 vlta.
19 A. Sutil Force India F1 + 2 vltas.

Abandonó

20 G. Fisichella Force India F1 + 41 vltas.

Campeonato de pilotos.

1. L. Hamilton McLaren 78 pts.
2. F. Massa Ferrari 77
3. R. Kubica BMW 64
4. K. Räikkönen Ferrari 57
5. N. Heidfeld BMW 53
6. H. Kovalainen McLaren 51

Campeonato de constructores.

1. Ferrari 134 pts.
2. McLaren 129
3. BMW 117
4. Renault 41
5. Toyota 41
6. Toro Rosso 27

NADA CAMBIÓ EN SAN LUIS.

2008-09-13T12:57:00.000-07:00

Clasificación definitiva de la farsa de los Play off.

Turismo Carretera
San Luis
General de Clasificación

1 4 Martinez, Omar 1:31.358
2 6 Moriatis, Emanuel 1:31.535 + 0,177
3 14 Altuna, Mariano 1:31.538 + 0,180
4 7 Ortelli, Guillermo 1:31.576 + 0,218
5 37 Gianini, Juan Pablo 1:31.682 + 0,324
6 3 Silva, J. Manuel 1:31.771 + 0,413
7 1 Ledesma, Christian 1:31.820 + 0,462
8 73 Lopez, Jose María 1:31.838 + 0,480
9 10 Fontana, Norberto 1:31.933 + 0,575
10 5 Aventin, Diego 1:32.007 + 0,649
11 2 Rossi, Matias 1:32.032 + 0,674
12 21 Castellano, Jonatan 1:32.042 + 0,684
13 17 Ramos, Eduardo 1:32.079 + 0,721
14 26 Verna, Rafael 1:32.083 + 0,725
15 23 Alaux, Sergio 1:32.095 + 0,737
16 15 Spataro, Emiliano 1:32.104 + 0.746
17 31 Robiani, Ariel 1:32.123 + 0.765
18 20 Tanoni, Omar 1:32.149 + 0.791
19 28 Jalaf, Matias 1:32.209 + 0.851
20 18 Ugalde, Lionel 1:32.241 + 0.883
21 36 De Benedictis, J. Bautista 1:32.274 + 0.916
22 11 Ciantini, José 1:32.331 + 0.973
23 76 Okulovich, Carlos 1:32.350 + 0.992
24 24 Bessone, Ernesto 1:32.398 + 1.040
25 98 Bonelli, Prospero 1:32.430 + 1.072
26 9 Di Palma, Marcos 1:32.460 + 1.102
27 12 Ponce De Leon, Gabriel 1:32.468 + 1.110
28 34 Catalan Magni, J. Cesar 1:32.517 + 1.159
29 99 Angelini, Juan Marcos 1:32.541 + 1.183
30 19 Bosio, Ezequiel 1:32.559 + 1.201
31 27 Acebal, Mariano 1:32.629 + 1.271
32 66 Juan, Maximiliano 1:32.634 + 1.276
33 52 Dandlen, Pedro 1:32.701 + 1.343
34 32 Diruscio, Sebastian 1:32.707 + 1.349
35 22 Nolesi, Mathias 1:32.725 + 1.367
36 74 Flaqué, Fabián 1:32.870 + 1.512
37 51 Urretavizcaya, Roberto 1:32.899 + 1.541
38 29 Savino, José 1:32.916 + 1.558
39 44 Campanera, Laureano 1:32.968 + 1.610
40 144 Werner, Mariano 1:33.001 + 1.643
41 8 Di Palma, Patricio 1:33.020 + 1.662
42 25 Iglesias, J. Manuel 1:33.044 + 1.686
43 63 Dose, Christian 1:33.085 + 1.727
44 45 Di Palma, José Luis 1:33.364 + 2.006
45 75 Smith, Brian 1:33.405 + 2.047
46 39 Mulet, Leandro 1:33.510 + 2.152
47 46 Zanatta, René 1:33.723 + 2.365
48 54 Riva, Nestor 1:33.744 + 2.386
49 49 Joseph, Ricardo 1:33.902 + 2.544
50 68 Pichini, Mauro 1:33.984 + 2.626
51 47 Candela, Enrique 1:34.051 + 2.693
52 42 Guarnacia, Sergio 1:34.101 + 2.743
53 53 De Carlo, Diego 1:34.592 + 3.234
54 57 Piccinin, Esteban 1:34.597 + 3.239
55 59 Del Bo, Roberto 1:34.951 + 3.593
56 55 Salerno, Ruben 1:34.968 + 3.610
57 38 Soto, Pablo 1:35.054 + 3.696

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VETTEL Y TORO ROSSO ADELANTE EN MONZA.

2008-09-13T12:01:00.000-07:00

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Vettel se convirtió en el poleman mas joven de la historia de la F1.

En la mañana de hoy la historia de la fórmula Uno se volvió a cambiar, esta vez nos encontramos con el poleman mas joven que la categoría haya dado, el alemán Sebastian Vettel, con 21 años y dos meses hizo la vuelta mas rápida en el mítico circuito de Monza en la sesión clasificatoria del Gran Premio de Italia.

Vettel además le dió la primera Pole a la Scudería Toro Rosso en su casa y bajo una complicada situación de pista que afectó toda la sesión del día. Bajo estas condiciones el alemán marcó un registro de 1´37"555 para su mejor vuelta. En la segunda colocación quedó el McLaren de Heikki Kovalainen que largará en primera fila la carrera de mañana. Tercero se ubicó Mark Webber en otro buen trabajo con el Red Bull y cuarto Sebastien Bourdais con el otro Toro Rosso completando una jornada inolvidable para el equipo italiano.

En cuanto a los candidatos del campeonato, Felipe Massa fue el que mejor parado quedará para la carrera de mañana ya que se clasificó en la sexta colocación, mientras que tanto Kimi Raikkoneny como Lewis Hamilton no lograron acceder a la Q3 quedando en los 14º y 15º respectivamente.

Fórmula Uno.

Monza, clasificación.

1 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:37.555

2 H. Kovalainen McLaren 1:37.631

3 M. Webber Red Bull 1:38.117

4 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:38.445

5 N. Rosberg Williams 1:38.767

6 F. Massa Ferrari 1:38.894

7 J. Trulli Toyota 1:39.152

8 F. Alonso Renault 1:39.751

9 T. Glock Toyota 1:39.787

10 N. Heidfeld BMW 1:39.906

11 R. Kubica BMW 1:36.697

12 G. Fisichella Force India F1 1:36.698

13 D. Coulthard Red Bull 1:37.284

14 K. Räikkönen Ferrari 1:37.522

15 L. Hamilton McLaren 1:39.265

16 R. Barrichello Honda 1:36.510

17 N. Piquet jr. Renault 1:36.630

18 K. Nakajima Williams 1:36.653

19 J. Button Honda 1:37.006

20 A. Sutil Force India F1 1:37.417

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ENTRENAMIENTOS MONZA, RAIKKONEN DESPUES DE LA LLUVIA.

2008-09-12T17:10:00.000-07:00

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Kimi Raikkonen fue el mas rápido.

Minutos depués de ser confirmado como piloto ferrari hasta 2010 junto a su actual compañero Felipe Massa, el finlandés Kimi Raikkonen marcó la vuelta mas rápida en la segunda tanda de entrenamientos del día viernes en Monza.

Fue muy bueno lo hecho por ambos pilotos de BMW ocupando el segundo y tercer lugar, dejando a Lewis Hamilton en el cuarto lugar, el otro piloto que pelea el campeonato, Felipe Massa quedó sexto.

En otro excelente resultado, Adrian Sutil quedó noveno con el Force India, mientras que sorprende la mala labor de los Renault en el 18º y 20º puesto.

Fórmula 1

Monza

Entrenamientos

1. Raikkonen Ferrari 1:23.861

2. Kubica BMW Sauber 1:23.931 + 0.070

3. Heidfeld BMW Sauber 1:23.947 + 0.086

4. Hamilton McLaren-Mercedes 1:23.983 + 0.122

5. Rosberg Williams-Toyota 1:24.110 + 0.249

6. Massa Ferrari 1:24.247 + 0.386

7. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:24.365 + 0.504

8. Webber Red Bull-Renault 1:24.521 + 0.660

9. Sutil Force India-Ferrari 1:24.669 + 0.808

10. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:24.773 + 0.912

11. Coulthard Red Bull-Renault 1:25.100 + 1.239

12. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:25.192 + 1.331

13. Fisichella Force India-Ferrari 1:25.204 + 1.343

14. Barrichello Honda 1:25.296 + 1.435

15. Button Honda 1:25.309 + 1.448

16. Nakajima Williams-Toyota 1:25.330 + 1.469

17. Glock Toyota 1:25.397 + 1.536

18. Alonso Renault 1:25.481 + 1.620

19. Trulli Toyota 1:25.753 + 1.892

20. Piquet Renault 1:26.195 + 2.334

MARTINEZ EL MAS RAPIDO.

2008-09-12T17:05:00.000-07:00

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Comienza la farsa de los play off.

Turismo Carretera
San Luis
Clasificación, 1º tanda.

1 4 Martinez, Omar 1:31.358
2 6 Moriatis, Emanuel 1:31.535 + 0,177
3 14 Altuna, Mariano 1:31.538 + 0,180
4 7 Ortelli, Guillermo 1:31.576 + 0,218
5 3 Silva, J. Manuel 1:31.771 + 0,413
6 1 Ledesma, Christian 1:31.820 + 0,462
7 10 Fontana, Norberto 1:31.933 + 0,575
8 37 Gianini, Juan Pablo 1:31.942 + 0,584
9 5 Aventin, Diego 1:32.007 + 0,649
10 2 Rossi, Matias 1:32.032 + 0,674
11 21 Castellano, Jonatan 1:32.042 + 0,684
12 17 Ramos, Eduardo 1:32.079 + 0,721
13 31 Robiani, Ariel 1:32.123 + 0,765
14 23 Alaux, Sergio 1:32.182 + 0,824
15 28 Jalaf, Matias 1:32.209 + 0,851
16 18 Ugalde, Lionel 1:32.241 + 0,883
17 73 Lopez, Jose María 1:32.378 + 1,020
18 24 Bessone, Ernesto 1:32.398 + 1,040
19 26 Verna, Rafael 1:32.405 + 1,047
20 15 Spataro, Emiliano 1:32.417 + 1,059
21 98 Bonelli, Prospero 1:32.443 + 1,085
22 12 Ponce De Leon, Gabriel 1:32.468 + 1,110
23 36 De Benedictis, J. Bautista 1:32.478 + 1,120
24 34 Catalan Magni, J. Cesar 1:32.517 + 1,159
25 11 Ciantini, José 1:32.539 + 1,181
26 99 Angelini, Juan Marcos 1:32.541 + 1,183
27 19 Bosio, Ezequiel 1:32.559 + 1,201
28 76 Okulovich, Carlos 1:32.600 + 1,242
29 32 Diruscio, Sebastian 1:32.707 + 1,349
30 22 Nolesi, Mathias 1:32.725 + 1,367
31 66 Juan, Maximiliano 1:32.849 + 1,491
32 27 Acebal, Mariano 1:32.859 + 1,501
33 74 Flaqué, Fabián 1:32.870 + 1,512
34 29 Savino, José 1:32.916 + 1,558
35 144 Werner, Mariano 1:33.001 + 1,643
36 8 Di Palma, Patricio 1:33.020 + 1,662
37 63 Dose, Christian 1:33.085 + 1,727
38 51 Urretavizcaya, Roberto 1:33.107 + 1,749
39 44 Campanera, Laureano 1:33.181 + 1,823
40 9 Di Palma, Marcos 1:33.354 + 1,996
41 39 Mulet, Leandro 1:33.510 + 2,152
42 20 Tanoni, Omar 1:33.612 + 2,254
43 25 Iglesias, J. Manuel 1:33.644 + 2,286
44 52 Dandlen, Pedro 1:33.672 + 2,314
45 49 Joseph, Ricardo 1:33.902 + 2,544
46 46 Zanatta, René 1:33.933 + 2,575
47 75 Smith, Brian 1:34.079 + 2,721
48 68 Pichini, Mauro 1:34.152 + 2,794
49 42 Guarnacia, Sergio 1:34.335 + 2,977
50 54 Riva, Nestor 1:34.365 + 3,007
51 47 Candela, Enrique 1:34.490 + 3,132
52 57 Piccinin, Esteban 1:34.597 + 3,239
53 45 Di Palma, José Luis 1:34.849 + 3,491
54 59 Del Bo, Roberto 1:34.951 + 3,593
55 55 Salerno, Ruben 1:34.968 + 3,610
56 53 De Carlo, Diego 1:35.569 + 4,211
57 38 Soto, Pablo 1:43.720 + 12,362

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MASSA SE LLEVO TODO HACIENDO POCO.

2008-09-07T16:43:00.000-07:00

.Felipe Massa se llevó el triunfo tras el recargo a Hamilton.

Spa Francorchamps.-En una carrera con varios golpes de escena, Felipe Massa terminó llevándose los diez puntos de la victoria, tras la penalización impuesta a quien fué el ganador en pista, Lewis Hamilon.

La competencia comenzó bajo un cielo amenazante para sobre el final complicar a los pilotos con plena lluvia.
La amenaza del comienzo era motivo de preocupación en los equipos antes de la largada, Massa sorprendía partiendo con neumáticos de piso seco, motivo por el cual Raikkonen lo superara con facilidad, peor le fué a Heikki Kovalainen quien tras largar desde la tercera posición, una mala partida lo retrazó hasta el undécimo lugar, para luego, tras un concierto de errores terminar muy lejos de la punta.
La carrera comenzó con Hamilton en punta, seguido por Raikkonen y Massa. El piloto de McLaren perdia la punta al hacer un trompo en La Source, entregándole la primera posición a Kimi Raikkonen, mientras que Massa iba perdiendo terreno respecto a la punta.
Kovalainen en su afán por recuperar lo perdido es penalizado con un pase y siga tras un toque con Mark Webber que lo retrasaría al decimocuarto puesto.
La carrera siguió con normalidad hasta el segundo reabastecimiento en boxes en donde Hamilton comenzó a descontarle segundos a Kimi Raikkonen.
Sobre las vueltas finales el McLaren se había puesto a la cola de la Ferrari, al mismo momento que la lluvia se hacía presente.
A tres vueltas del final Hamilton superaba a Raikkonen en una polémica maniobra, luego cuando la lluvia se ponía mas intensa, ambos punteros dieron un concierto de despistes y cambios de punta que terminó con el despiste de Kimi Raikkonen a dos vueltas del final que daba por finalizada su carrera contra los paredones de Spa, de esta manera Hamilton se dedicó a cuidar el auto hasta la bandera a cuadros.
Varios metros detrás de toda esta situación llegaba Felipe Massa quien finalmente sería el ganador de la competencia, seguido de Nick Heidfeld con el BMW, Lewis Hamilton luego de la penalización quedaría tercero, y Fernando Alonso quien insólitamente decició entrar a boxes en la útima vuelta terminó en la cuarta posición.

Largada de la carrera con Hamilton picando en punta y Kovalainen perdiendo varios puestos.

Al terminar la competencia los comisarios deportivos decidieron sancionar con 25 segundos al piloto inglés de McLaren por cortar la chicana Bus Stop sacándo provecho de ello para superar a Kimi Raikkonen.
Con la aparición de las primeras gotas en el circuito de Spa, Hamilton comenzó una remontada en la cual se puso a la cola de quien marchaba en punta, Kimi Raikkonen, a dos vueltas del final, al llegar a la chicana Bus Stop Hamilton se tira a pasar a Raikkonen por afuera, pero el finlandés estiró la frenada obligando a el inglés a cortar la chicana. Al ver que lo superó cortando la chicana, Hamilton deja pasar a Raikkonen pero rápidamente toma la succión de la Ferrari y lo vuelve a superar en la horquilla de La Source.
Los comisarios deportivos entendieron que el McLaren no hubiese superado a la Ferrari de no haber cortado la Bus Stop, motivo por el caul se le impuso una penalización de 25 segundos una vez terminada la competencia.

De esta manera el campeonato de pilotos las posiciones se mantiene aunque con ventajas casi mínimas para Lewis hamilton ya que solo le lleva dos puntos de diferencia a Felipe Massa.

Instantes anteriores al toque entre Raikkonen y Hamilton.
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Hamilton pone el auto pero Kimi estira el frenaje y no le deja espacio cortando el McLaren la chicana.

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.Momento en el que Raikkonen se estrella contra la pared perdiendo toda chance.

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Fórmula Uno.
Gran Premio de Bélgica, Spa Francorchamps.
44 vueltas.

1 F. Massa Ferrari 1:22:59.394
2 N. Heidfeld BMW + 9.383
3 L. Hamilton McLaren + 10.539
4 F. Alonso Renault + 14.478
5 S. Vettel Scuderia Toro Rosso + 14.576
6 R. Kubica BMW + 15.037
7 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso + 16.735
8 M. Webber Red Bull + 42.776
9 T. Glock Toyota + 67.045
10 H. Kovalainen McLaren + 1 vlta.
11 D. Coulthard Red Bull + 1 vlta.
12 N. Rosberg Williams + 1 vlta.
13 A. Sutil Force India F1 + 1 vlta.
14 K. Nakajima Williams + 1 vlta.
15 J. Button Honda + 1 vlta.
16 J. Trulli Toyota + 1 vlta.
17 G. Fisichella Force India F1 + 1 vlta

Abandonos.

18 K. Räikkönen Ferrari + 3 vlta.
19 R. Barrichello Honda + 24 vlta.
20 N. Piquet jr. Renault + 31 vlta.

Campeonato de Pilotos

1. L. Hamilton    McLaren   76 pts.
2. F. Massa       Ferrari   74
3. R. Kubica      BMW       58
4. K. Räikkönen   Ferrari   57
5. N. Heidfeld    BMW       49
6. H. Kovalainen  McLaren   43

- Campeonato de Constructores

1. Ferrari   131 pts.
2. McLaren   119
3. BMW       107
4. Toyota     41
5. Renault    36
6. Red Bull   25

LEWIS HAMILTON LARGARÁ ADELANTE EN SPA.

2008-09-06T11:34:00.000-07:00

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Lewis Hamilton largará desde la primera posición.

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Spa, Bélgica.- El inglés Lewis Hamilton largará desde la primera posición en el Gran Premio De Bélgica a disputarse mañana en el circuito de Spa.

El piloto de McLaren-Mercedes Benz fue el mas veloz en la clasificación del día de hoy tras marcar un tiempo de 1´47"338/1000 para la vuelta mas rápida superando al brasileño felipe Massa por poco mas de 3/10, de esta manera los máximos candidatos al título largarán desde la primera fila.
Esta fué la pole número 11 para Lewis Hamilton en su corta carrera, y la 60º de la unión McLaren-Mercedes Benz.
Detrás de los máximos candidatos al título se ubican sus respectivos compañeros de equipo Heikki Kovalainen y Kimi Raikkonen demostrando el poderío de los dos equipos mas poderosos de este momento.
Desde la quinta posición largará Nick Heidfeld con el BMW a casi un segundo de la punta, detrás se ubicó el español Fernando Alonso, quien había sido el mas rápido en los entrenamientos del día viernes bajo condiciones de piso húmedo.
Mark Webber y Robert Kubica ocuparán la cuarta fila mientras que Bourdais y Vettel compartirán la quinta al entrar ambos Toro Rosso en la última parte de la clasificación.

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Lewis Hamilton: "Estoy realmente contento con mi pole, tenemos un gran coche y la atmósfera del equipo en Woking y aquí en el circuito es fantastica. Tras Valencia sabíamos que teníamos que mejorar y eso es lo que hemos hecho. El resultado de hoy muestra la gran preparación que llevamos a cabo, me sientí muy cómodo desde que llegué aquí. Primero decidí utilizar los neumáticos más duros, pero obviamente los blandos eran la mejor opción. Hoy lo dí todo y el equipo también. Al principio de mi primera vuelta, bloqueé mi rueda delantera derecha, pero después no cometí ningún otro error. Estoy muy confiado para la carrera de mañana".

Fórmula Uno, G.P. de Bélgica
Clasificación.

1 L. Hamilton McLaren 1:47.338
2 F. Massa Ferrari 1:47.678
3 H. Kovalainen McLaren 1:47.815
4 K. Räikkönen Ferrari 1:47.992
5 N. Heidfeld BMW 1:48.315
6 F. Alonso Renault 1:48.504
7 M. Webber Red Bull 1:48.736
8 R. Kubica BMW 1:48.763
9 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:48.951
10 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:50.319

11 J. Trulli Toyota 1:46.949
12 N. Piquet jr. Renault 1:46.965
13 T. Glock Toyota 1:46.995
14 D. Coulthard Red Bull 1:47.018
15 N. Rosberg Williams 1:47.429

16 R. Barrichello Honda 1:48.153
17 J. Button Honda 1:48.211
18 A. Sutil Force India F1 1:48.226
19 K. Nakajima Williams 1:48.268
20 G. Fisichella Force India F1 1:48.447

ANUNCIO: PLAY OFF EN EL TC

2008-09-03T22:54:00.000-07:00

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Con motivo de mostrar mis total desacuerdo con la modificación al reglamento deportivo del Turismo Carretera de parte de la ACTC, abro esta sección para que los reales seguidores de una de las categorías con mas historia en el mundo como lo es nuestro TC, opinemos con TOTAL LIBERTAD DE EXPRESIÓN acerca de este momento histórico que representa la modificación de un torneo a mitad de temporada para beneficio ¿del espectáculo? en estas instancias en las que todos fuimos engañados (público, prensa, pilotos, equipos, etc) viendo un torneo que quedó en la nada, que no tendrá validez alguna a partir de unas semanas, que se modificó con total autoritarismo de un día para el otro, en donde se nos faltó el respeto y se hace oídos sordos a nuestros reclamos, en donde todo se tapa con una noticia de color, nuestro TC se nos está pareciendo cada vez mas a nuestro país en cuanto al mal manejo y el manoseo que tiene encima, no dejemos que se destruya el Turismo Carretera, al que esté de acuerdo o no, le pido que me apoye y que nos hagamos oir para que esto no vuelva a pasar, porque lamentablemente llegaremos tarde y ya ocurra.

Desde ya les pido perdón a los que haya podido herir con mis comentarios y ayuda a los que esten a favor, por el bienestar del Turismo de Carretera, desde este humilde lugar espero que se hagan escuchar nuestras opiniones para volver a disfrutar de la categoría mas hermosa de nuestras tierras..

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DTM: SCHEIDER GANA Y AMPLIA LA VENTAJA.

2008-09-01T17:05:00.000-07:00

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Timo Scheider ganó por segunda vez en la temporada, esta vez en Brands Hatch por la octava fecha del campeonato alemán de turismo.
El alemán de 29 años se llevó el triunfo de punta a punta tras haber marcado la pole el día anterior y bajo una sólida conducción le dió otro lauro a Audi y la ventaja en el campeonato.
Segundo culminó el italiano Paul Di Resta con el Mercedes Benz a solo 7/10 del ganador tras las 82 vueltas que se giraron en el mas pequeño de los circuitos de el autódromo inglés.
El podio fue completado por el actual campeón de la categoría, Mattias Ekström con otro Audi tras haber largado desde la séptima posición y a base de una buena estrategia en boxes alcanzó el podio.
En cuarta posición terminó Jamie Green quien logró sumar buenos puntos y no perder el tren de Scheider en la cima del campeonato, mas atrás se ubicaron Martin Tomczyk (Audi), Bruno Spengler (Mercedes-Benz), Tom Kristensen (Audi) y Gary Paffett (Mercedes-Benz).

De esta manera Timo Scheider logra una buena ventaja en el torneo al sumar 54 puntos contra los 45 sumados por quienes comparten el segundo lugar, Paul Di Resta y Jamie Green a falta de tres competencias por disputarse.

La próxima competencia será en el circuito español de Catalunya.

DTM, Brands Hatch, Inglaterra.
Final, 82 vueltas.

1.Timo Scheider......................Audi
2.Paul Di Resta........................Mercedes Benz
3.Mattias Ekström..................Audi
4.Jamie Green.........................Mercedes Benz
5.Martin Tomczyk..................Audi
6.Bruno Spengler....................Mercedes Benz
7.Tom Kristensen...................Audi
8.Gary Paffett.........................Mercedes Benz
9.Bernd Scheneider................Mercedes Benz
10Alexandre Prémat...............Audi
11Markus Winkelhock............Audi
12Oliver Jarvis.........................Audi
13Mike Rockenfeller................Audi
14Christijan Albers...................Audi
15Ralf Schumacher..................Mercedes Benz
16Mathias Lauda......................Mercedes Banz
17Maro Engel............................Mercedes Benz
18Katherine Legge...................Audi
19Susie Stoddart......................Mercedes Benz

LOPEZ LE PONE EL PECHO AL CAMPEONATO.

2008-08-31T17:28:00.000-07:00

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José María López ganó y le apunta al campeonato de TC 2000.

José María López se llevó el triunfo en el circuito misionero de Oberá quedando en lo mas alto del campeonato del TC2000 desplazando a Guillermo Ortelli quien había sido el líder desde el comienzo de éste.
López ganó la competencia seguido por su compañero de equipo Juan Manuel Silva, conformando el 1-2 de Honda, el ultimo escalón del podio fue para Christian Ledesma con el Chevrolet Astra que a pesar de no estar en la pelea directa se mantiene entre los mejores dentro del torneo.
En la cuarta posición culminó Norberto Fontana con el Corolla seguido de su compañero de equipo Mariano Werner metiendo a los dos Toyota entre los cinco mejores.
Guillermo Ortelli quien hasta esta competencia era el puntero del torneo había finalizado en la quinta posición, pero finalmente horas despues de terminada la carrera fue excluído por maniobra peligrosa en perjuicio de Martín Basso que debió abandonar.
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De esta manera López es el nuevo puntero del campeonato con 122 puntos seguido por Guillermo Ortelli con 113 y Silva los sigue con 90 puntos.

La próxima competencia de la categoría será el 21 de septiembre en el autódromo Termas de Río Hondo en Santiago del Estero.

TC 2000, Oberá, Misiones.
Final 23 vueltas.

1 37 LOPEZ JOSE MARIA H. NEW CIVIC 51;35,282

2 9 SILVA JUAN MANUEL H. NEW CIVIC + 0,180

3 5 LEDESMA CHRISTIAN CH. ASTRA + 0,283

4 11 FONTANA NORBERTO T. COROLLA + 0,447

5 12 WERNER MARIANO T. COROLLA + 2,003

6 10 OKULOVICH CARLOS H. NEW CIVIC + 2,912

7 33 BUGLIOTTI MARCELO CH. ASTRA + 3,805

8 1 ROSSI MATIAS R. MEGANE + 4,182

9 38 CACERES JUAN IGNACIO H. NEW CIVIC + 6,150

10 39 BENAMO LUCAS H. NEW CIVIC + 6,396

11 27 BELLI DANIEL H. CIVIC + 7,062

12 34 CORSA CH. ASTRA + 9,196

13 18 CANAPINO AGUSTIN CH. ASTRA + 1 vlta.

14 8 PERNIA LEONEL H. NEW CIVIC + 4 vltas.

15 42 GONZALEZ ALEJANDRO F. FOCUS + 4 vltas.

16 41 LLAVER BERNARDO H. CIVIC + 6 vltas.

17 17 YANNANTUONI FABIAN CH. ASTRA + 10 vltas.

18 20 FINESCHI DAMIAN H. CIVIC + 11 vltas.

19 14 CARDUCCI LEANDRO F. FOCUS + 15 vltas.

20 6 RISATTI RICARDO CH. ASTRA + 15 vltas.

21 19 VENTANA SANTIAGO H. NEW CIVIC + 17 vltas.

22 4 PONCE DE LEON GABRIEL F. FOCUS + 19 vltas.

23 3 BASSO MARTIN F. FOCUS + 19 vltas.

24 15 COSCIA FRANCO H. NEW CIVIC S/ vltas.

25 24 DER OHANESSIAN GUSTAVO VW POLO S/ vltas.

26 13 DI PALMA LUIS JOSE F. FOCUS S/ vltas.

Record de vuelta: Christian Ledesma en la 3º 1´56"34/100

Prom del ganador: 117,117 km/h.

*. Guillermo Ortelli fue excluido por maniobra peligrosa en perjuicio de Martin Basso.

Campeonato.

1. López 122 pts.
2. Ortelli 113
3. Silva 90
4. Ledesma 87
5. Rossi 78

LA COSTUMBRE DE LOPEZ.

2008-08-30T17:49:00.000-07:00

Pechito López logró su séptima pole del año.

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José María López volvió a dominar una clasificación del TC 2000, esta vez fue en el circuito misionero de Oberá siendo esta la séptima pole en nueve carreras disputadas en el año.
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Con un tiempo de 1´53"998/1000 el cordobés superó a su compañero de equipo Lionel Pernía por 40/100 colocando un doblete de Honda en la sesión de hoy.
En la tercera posición se ubicó el actual puntero del campeonato, Guillermo Ortelli con el Mègane oficial seguido por Juna Manuel Silva con otro de los Honda, demostrando el poderío de la marca japonesa para lo que será esta competencia.
La quinta ubicación fue para Matín Basso con el Focus ya a mas de un segundo de la punta, mientras que sexto fue Christian Ledesma siendo el mejor Chevrolet clasificado. Completaron los diez Carlos Okulovich, Matías Rossi, Damián Fineschi y Franco Coscia.
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La acción continuará mañana a partir de las 10 hs con la largada de la carrera clasificatoria que tendrá a Franco Coscia y a Fabián Yanantuoni largando desde la primera fila.
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TC 2000, Oberá, Misiones
Clasificación.
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1 37 LOPEZ JOSE MARIA H. NEW CIVIC 1;53,998
2 8 PERNIA LEONEL H. NEW CIVIC 1;54,406 + 0,408
3 2 ORTELLI GUILLERMO R. MEGANE 1;54,549 + 0,551
4 9 SILVA JUAN MANUEL H. NEW CIVIC 1;54,746 + 0,748
5 3 BASSO MARTIN F. FOCUS 1;55,024 + 1,026
6 5 LEDESMA CHRISTIAN CH. ASTRA 1;55,072 + 1,074
7 10 OKULOVICH CARLOS H. NEW CIVIC 1;55,180 + 1,182
8 1 ROSSI MATIAS R. MEGANE 1;55,658 + 1,660
9 20 FINESCHI DAMIAN H. CIVIC 1;55,925 + 1,927
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10 15 COSCIA FRANCO H. NEW CIVIC 1;56,694 + 2,696
11 17 YANNANTUONI FABIAN CH. ASTRA 1;55,732
12 4 PONCE DE LEON GABRIEL F. FOCUS 1;55,789
13 12 WERNER MARIANO T. COROLLA 1;55,834
14 11 FONTANA NORBERTO T. COROLLA 1;56,033
15 6 RISATTI RICARDO CH. ASTRA 1;56,116
16 38 CACERES JUAN IGNACIO H. NEW CIVIC 1;56,153
17 39 BENAMO LUCAS H. NEW CIVIC 1;56,163 18
18 CANAPINO AGUSTIN CH. ASTRA 1;56,474
19 14 CARDUCCI LEANDRO F. FOCUS 1;56,655
20 42 GONZALEZ ALEJANDRO F. FOCUS 1;57,065
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21 33 BUGLIOTTI MARCELO CH. ASTRA 1;56,310
22 27 BELLI DANIEL H. CIVIC 1;56,981
23 19 VENTANA SANTIAGO H. NEW CIVIC 1;57,443
24 34 CORSA CH. ASTRA 1;57,967
25 24 DER OHANESSIAN GUSTAVO VW POLO 1;58,377
26 13 DI PALMA LUIS JOSE F. FOCUS 1;58,398
27 40 RIVA NESTOR VW POLO 1;59,420
28 41 LLAVER BERNARDO H. CIVIC 1;59,461
29 23 SALERNO RUBEN VW BORA 1;59,834

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DIEGO AVENTIN, TRIUNFO Y FIN DE TEMPORADA REGULAR.

2008-08-24T16:57:00.000-07:00

En la última competencia de la "temporada regular" del Turismo Carretera disputada en el circuito de Salta, Diego Aventín se llevó el triunfo que le dará la posibilidad de pelear de lleno por los play off.

La competencia fue dominada por los usuarios de la marca Ford, siendo de esta marca los siete primeros en llegar a la bandera a cuadros.

De esta manera se termina la temporada de TC en la que Silva consiguió sacarle 46 puntos de ventaja a su inmediato perseguidro Emanuel Moriatis.

Turismo Carretera, Salta.

Final, 25 vueltas.

1 5 Aventin, Diego 25 39:58.009

2 18 Ugalde, Leonel + 6,805

3 26 Verna, Rafael + 16,511

4 6 Moriatis, Emanuel + 16,88

5 5 12 Ponce De Leon, Gabriel + 17,260

6 10 Fontana, Norberto + 18,926

7 3 Silva, J. Manuel + 25,493

8 21 Castellano, Jonatan + 31,341

9 15 Spataro, Emiliano + 33,170

10 8 Di Palma, Patricio + 36,316

11 14 Altuna, Mariano + 36,700

12 37 Gianini, Juan Pablo + 45,070

13 73 Lopez, Jose María + 45,403

14 36 De Benedictis, J. Bautista + 45,760

15 23 Alaux, Sergio + 50,884

16 66 Juan, Maximiliano + 55,457

17 28 Jalaf, Matias + 57,769

18 41 Iglesias, Leandro + 1;01,723

19 34 Catalan Magni, J. Cesar + 1;02,374

20 9 Di Palma, Marcos + 1;02,630

21 20 Tanoni, Omar + 1;04,309

22 44 Campanera, Laureano + 1;04,473

23 29 Savino, José + 1;05,295

24 38 Soto, Pablo + 1;06,445

25 4 Martinez, Omar + 1;06,526

26 11 Ciantini, José + 1;08,739

27 31 Robiani, Ariel + 1;08,964

28 42 Guarnacia, Sergio + 1;12,152

29 19 Bosio, Ezequiel + 1;13,319

30 45 Di Palma, José Luis + 1;13,767

31 47 Candela, Enrique + 1;18,941

32 22 Nolesi, Mathias + 1;19,552

33 54 Riva, Nestor + 1;36,976

34 75 Smith, Brian + 1 vlta.

35 49 Joseph, Ricardo + 1 vlta.

36 7 Ortelli, Guillermo + 4 vltas.

37 17 Ramos, Eduardo + 7 vltas.

38 1 Ledesma, Christian + 10 vltas.

39 30 Pisandelli, Juan Cruz + 14 vltas.

40 76 Okulovich, Carlos + 15 vltas.

41 68 Pichini, Mauro + 16 vltas.

42 27 Acebal, Mariano + 20 vltas.

De esta manera el campeonato regular termina de la siguiente asi:

1. Juan M. Silva 188 pts.
2. Gabriel Ponce de León 142
3. Emanuel Moriatis 141.5
4. Eduardo Ramos 126.5
5. Guillermo Ortelli 123
6. Diego Aventin 116
7. Christian Ledesma 109
8. Jonatan Castellano 107
9. Mariano Altuna 102.5
10. Lionel Ugalde 102
11. Sergio Alaux 91.5
12. Rafael Verna 89.5

Felipe Massa con autoridad.

2008-08-24T16:40:00.000-07:00

Felipe Massa dominó la competemcia de punta a punta.

En una carrera bastante monótona, Felipe Massa se impuso con total autoridad en el Gran Premio de Europa disputado en el nuevo circuito de Valencia.

Como revancha de su última actuación en Hungría, el brasileño se llevó esta vez la carrera sin dejar chances para sus rivales. El único que pudo seguirle el ritmo fue quien terminara segundo, Lewis Hamilton con el McLaren Mercedes-Benz, quien de esta manera, sigue sumando buenos puntos en la pelea por el campeonato.
El último lugar del podio lo ocupó el polaco Robert Kubica que vuelve a estar en los primeros planos con su BMW.
Entre las grandes espectativas del público estaban las chances de Fernando Alonso, quien debió abandonar en la primera vuelta, tras ser embestido por el monoplaza de Kazuki Nakajima perdiendo toda chance de seguir en el Gran Premio.
Heikki Kovalainen le ganó la largada a Kimi Raikkonen para terminar en la cuarta posición final, mientras que el campeón del mundo fue quien sufrió esta vez la rotura del motor de su Ferrari, como sucedió con Massa en la anterior carrera perdiendo grandes chances en función del campeonato ya que tanto Massa como Hamilton sumaron buenos puntos.
La quinta posición fue para Jarno Trulli nuevamente de gran labor y sumando importantes puntos para Toyota, sexto en otro buen trabajo, se ubicó Sebastian Vettel puntuando con el Toro Rosso. Timo Glock y Nico Rosberg cerraron la zona de puntos llegando a mas de un minuto del ganador.

Largada de la competencia en donde Kovalainen supera a Raikkonen.

Lewis Hamilton sumó buenos puntos en función del campeonato.

Kimi Raikkonen fue esta vez quien sufrió la rotura del motor en Ferrari.

Formula 1, Gran Premio de Europa.
Carrera , 57 vueltas.

1 F. Massa Ferrari 1:35:32.339
2 L. Hamilton McLaren + 5.600
3 R. Kubica BMW + 37.300
4 H. Kovalainen McLaren + 39.700
5 J. Trulli Toyota + 50.600
6 S. Vettel Scuderia Toro Rosso + 52.600
7 T. Glock Toyota + 1:07.900
8 N. Rosberg Williams + 1:11.400
9 N. Heidfeld BMW + 1:22.100
10 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso + 1:29.700
11 N. Piquet jr. Renault + 1:32.700
12 M. Webber Red Bull + 1 vlta.
13 J. Button Honda + 1 vlta.
14 G. Fisichella Force India F1 + 1 vlta.
15 K. Nakajima Williams + 1 vlta.
16 R. Barrichello Honda + 1 vlta.
17 D. Coulthard Red Bull + 1 vlta.
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Abandonos
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18 K. Räikkönen Ferrari + 12 vltas.
19 A. Sutil Force India F1 + 16 vltas.
20 F. Alonso Renault + 56 vltas.

Campeonato de pilotos.

1. L. Hamilton McLaren 70 pts.
2. F. Massa Ferrari 64
3. K. Räikkönen Ferrari 57
4. R. Kubica BMW 55
5. H. Kovalainen McLaren 43
6. N. Heidfeld BMW 41

Campeonato de constructores.

1. Ferrari 121 pts.
2. McLaren 113
3. BMW 96
4. Toyota 41
5. Renault 31
6. Red Bull 24

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Pole para Lionel Ugalde.

2008-08-23T16:34:00.000-07:00

A Lionel Ugalde le alcanzó el tiempo logrado en la clasificación del viernes para asegurarse la pole position en la 11º fecha del Turismo Carretera que se disputa este fin de semana en el autódromo de Salta y marca la última competencia antes del inicio del Play Off.

Turismo Carretera. Salta.

Clasificación.

1 18 Ugalde, Lionel 1:32.795

2 21 Castellano, Jonatan 1:32.890 + 0,095

3 5 Aventin, Diego 1:33.120 + 0,325

4 26 Verna, Rafael 1:33.250 + 0,455

5 6 Moriatis, Emanuel 1:33.259 + 0,464

6 12 Ponce De Leon, Gabriel 1:33.268 + 0,473

7 10 Fontana, Norberto 1:33.297 + 0,502

8 15 Spataro, Emiliano 1:33.312 + 0,517

9 14 Altuna, Mariano 1:33.336 + 0,541

10 37 Gianini, Juan Pablo 1:33.344 + 0,549

11 34 Catalan Magni, J. Cesar 1:33.464 + 0,669

12 1 Ledesma, Christian 1:33.472 + 0,677

13 31 Robiani, Ariel 1:33.495 + 0,700

14 23 Alaux, Sergio 1:33.495 + 0,700

15 3 Silva, J. Manuel 1:33.542 + 0,747

16 8 Di Palma, Patricio 1:33.559 + 0,764

17 7 Ortelli, Guillermo 1:33.563 + 0,768

18 17 Ramos, Eduardo 1:33.609 + 0,814

19 66 Juan, Maximiliano 1:33.684 + 0,889

20 73 Lopez, Jose María 1:33.793 + 0,998

21 22 Nolesi, Mathias 1:33.951 + 1,156

22 99 Angelini, Juan Marcos 1:33.971 + 1,176

23 75 Smith, Brian 1:33.988 + 1,193

24 36 De Benedictis, J. Bautista 1:33.989 + 1,194

25 4 Martinez, Omar 1:34.028 + 1,233

26 52 Dandlen, Pedro 1:34.121 + 1,326

27 44 Campanera, Laureano 1:34.138 + 1,343

28 2 Rossi, Matias 1:34.179 + 1,384

29 28 Jalaf, Matias 1:34.198 + 1,403

30 20 Tanoni, Omar 1:34.201 + 1,406

31 24 Bessone, Ernesto 1:34.226 + 1,431

32 29 Savino, José 1:34.244 + 1,449

33 41 Iglesias, Leandro 1:34.353 + 1,558

34 98 Bonelli, Prospero 1:34.360 + 1,565

35 9 Di Palma, Marcos 1:34.392 + 1,597

36 42 Guarnacia, Sergio 1:34.404 + 1,609

37 27 Acebal, Mariano 1:34.417 + 1,622

38 19 Bosio, Ezequiel 1:34.495 + 1,700

39 144 Werner, Mariano 1:34.569 + 1,774

40 54 Riva, Nestor 1:34.640 + 1,845

41 76 Okulovich, Carlos 1:34.712 + 1,917

42 30 Pisandelli, Juan Cruz 1:34.817 + 2,022

43 45 Di Palma, José Luis 1:34.847 + 2,052

44 11 Ciantini, José 1:34.909 + 2,114

45 49 Joseph, Ricardo 1:34.922 + 2,127

46 51 Urretavizcaya, Roberto 1:34.967 + 2,172

47 68 Pichini, Mauro 1:35.060 + 2,265

48 47 Candela, Enrique 1:35.125 + 2,330

49 53 De Carlo, Diego 1:35.451 + 2,656

50 38 Soto, Pablo 1:35.452 + 2,657

51 57 Piccinin, Esteban 1:35.553 + 2,758

52 55 Salerno, Ruben 1:35.687 + 2,892

53 63 Dose, Christian 1:35.854 + 3,059

54 59 Del Bo, Roberto 1:36.517 + 3,722

55 77 Sotro, Walter 1:36.545 + 3,750

Felipe Massa fue el mas rápido en Valencia.

2008-08-23T15:49:00.000-07:00

Felipe Massa obtuvo una nueva pole para Ferrari.

Felipe Massa se quedó con el mejor tiempo en la clasificación para el Gran Premio De Europa a disputarse en el circuito callejero de Valencia.

Con un clima amenazante durante la sesión (Cayeron algunas gotas en la qualy 2) Massa se las arregló para ser el mas rápido, con un tiempo de 1´38"989 /1000 se quedó con lo mejor con su Ferrari, obteniendo una nueva pole position en la categoría.

En el segundo puesto se ubicó el inglés Lewis Hamilton que intentará defender el primer puesto en el campeonato de pilotos con la posibilidad mañana de largar desde la primera fila, tercero en gran tarea quedó Robert Kubica, colocando al BMW nuevamente entre los primeros lugares para la carrera de mañana. Cuarto se ubicó el actual campeón mundial Kimi Raikkonen con la otra Ferrari y quinto el finés Heikki Kovalainen con el McLaren mercedes-Benz, en un gran sexto lugar se ubicó Sebastien Vettel en su mejor actuación en una clasificación con el Toro Rosso, mas atrás quedaron jarno Trulli con el Toyota, Nick Heidfeld, Nico Rosberg y Sebastien Bourdais con el otro Toro Rosso cerrando los diez primeros lugares de la sesion.

Lewis Hamilton largará desde la primera fila.

La acción continuará mañana cuando se largue la competencia a 57 vueltas bautizando este nuevo circuito de Valencia, que demostró ser muy apto para albergar a la máxima categoría de monoposto del mundo.

Vista panorámica del nuevo circuito callejero.

Gran Premio de Europa.
Clasificación.

1 F. Massa Ferrari 1:38.989
2 L. Hamilton McLaren 1:39.199
3 R. Kubica BMW 1:39.392
4 K. Räikkönen Ferrari 1:39.488
5 H. Kovalainen McLaren 1:39.937
6 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:40.142
7 J. Trulli Toyota 1:40.309
8 N. Heidfeld BMW 1:40.631
9 N. Rosberg Williams 1:40.721
10 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:40.750

11 K. Nakajima Williams 1:38.428
12 F. Alonso Renault 1:38.435
13 T. Glock Toyota 1:38.499
14 M. Webber Red Bull 1:38.5
15 15 N. Piquet jr. Renault 1:38.744

16 J. Button Honda 1:38.880
17 D. Coulthard Red Bull 1:39.235
18 G. Fisichella Force India F1 1:39.268
19 R. Barrichello Honda 1:39.811
20 A. Sutil Force India F1 1:39.943

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Lionel Ugalde, el mejor tiempo en Salta.

2008-08-22T16:10:00.000-07:00

Lionel Ugalde fue el mas veloz en Salta.

Lionel Ugalde se quedó con el mejor registro calsificatorio en el circuito de Salta adjudicándose la primera tanda clasificatoria del Turismo Carretera.

A bordo del Falcon del equipo Mar y Sierras, el marplatense marcó un tiempo de 1´32"795/1000 siendo el mas rápido de la jornada superando por 95/1000 a quien fue segundo, Jonatan Castellano y por 325/1000 al tercero, Diego aventín.

Cuarto se ubicó Rafael Verna, seguido de Emanuel Moriatis, ambos con autos del LSG, detrás Gabriel Ponce de León, Norberto Fontana y Emiliano Spataro con el mejor Chevrolet en la octava posición, Altuna y Gianini completaron los diez primeros puestos.

Lionel Ugalde esperará retener el uno mañana en la segunda tanda en el circuito en donde obtuvo su primera victoria en la categoría.

Turismo Carretera, Salta.
1ª Tanda clasificatoria.

1 18 Ugalde, Lionel 1:32.795
2 21 Castellano, Jonatan 1:32.890 0,095
3 5 Aventín, Diego 1:33.120 0,325
4 26 Verna, Rafael 1:33.250 0,455
5 6 Moriatis, Emanuel 1:33.259 0,464
6 12 Ponce De León, Gabriel 1:33.268 0,473
7 10 Fontana, Norberto 1:33.297 0,502
8 15 Spataro, Emiliano 1:33.312 0,517
9 14 Altuna, Mariano 1:33.336 0,541
10 37 Gianini, Juan Pablo 1:33.344 0,549
11 1 Ledesma, Christian 1:33.472 0,677
12 23 Alaux, Sergio 1:33.495 0,700
13 31 Robiani, Ariel 1:33.495 0,700
14 3 Silva, J. Manuel 1:33.542 0,747
15 8 Di Palma, Patricio 1:33.559 0,764
16 7 Ortelli, Guillermo 1:33.563 0,768
17 17 Ramos, Eduardo 1:33.609 0,814
18 66 Juan, Maximiliano 1:33.684 0,889
19 73 López, José María 1:33.793 0,998
20 22 Nolesi, Mathias 1:33.951 1,156
21 99 Angelini, Juan Marcos 1:33.971 1,176
22 36 De Benedictis, J. B. 1:33.989 1,194
23 52 Dandlen, Pedro 1:34.121 1,326
24 44 Campanera, Laureano 1:34.138 1,343
25 2 Rossi, Matías 1:34.179 1,384
26 75 Smith, Brian 1:34.182 1,387
27 28 Jalaf, Matías 1:34.198 1,403
28 20 Tanoni, Omar 1:34.201 1,406
29 24 Bessone, Ernesto 1:34.226 1,431
30 29 Savino, José 1:34.244 1,449
31 98 Bonelli, Prospero 1:34.360 1,565
32 9 Di Palma, Marcos 1:34.392 1,597
33 27 Acebal, Mariano 1:34.417 1,622
34 19 Bosio, Ezequiel 1:34.495 1,700
35 54 Riva, Néstor 1:34.640 1,845
36 76 Okulovich, Carlos 1:34.712 1,917
37 45 Di Palma, José Luis 1:34.847 2,052
38 30 Pisandelli, Juan Cruz 1:34.871 2,076
39 11 Ciantini, José 1:34.909 2,114 40
40 Joseph, Ricardo 1:34.922 2,127 41
41 Urretavizcaya, Roberto 1:34.967 2,172
42 68 Pichini, Mauro 1:35.060 2,265
43 41 Iglesias, Leandro 1:35.113 2,318
44 47 Candela, Enrique 1:35.125 2,330
45 53 De Carlo, Diego 1:35.451 2,656
46 38 Soto, Pablo 1:35.452 2,657
47 42 Guarnacia, Sergio 1:35.548 2,753
48 55 Salerno, Ruben 1:35.687 2,892
49 57 Piccinin, Esteban 1:35.696 2,901
50 63 Dose, Christian 1:36.445 3,650
51 59 Del Bo, Roberto 1:36.517 3,722
52 77 Sotro, Walter 1:36.545 3,750
53 144 Werner, Mariano 1:46.398 13,603

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ACCIDENTE FATAL EN LA RED BULL JUNIOR CUP

2008-08-20T16:57:00.000-07:00

El joven piloto de Bermudas, Toriano Wilson falleció el domingo pasado producto de un accidente cuando se disputaba la séptima competencia de la Red Bull Junior Cup en el circuito de Richmond, Estados Unidos.

El accidente tuvo se produjo apenas largada la competencia cuando Wilson perdió el control de su moto y se cayó siendo embestido por el joven Cordobés Luciano Ribodino que intentaba esquivarlo, al igual que Garet Tomlinson.

Toriano Wilson de apenas 14 años fue derivado al UNC Medical Center en donde falleció el lunes debido a las grandes lesiones que había sufrido, mientras que el piloto argentino, tambien de 14 años, se recupera en el Duke Medical Center tras sufrir la fractura de brazo y fémur izquierdos.

FALLECIÓ RAUL CHABERT.

2008-08-14T16:45:00.000-07:00

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Hoy a la edad de 47 años y a causa de una cruel enfermedad falleció Raúl Chabert(h).

El "Ruli", como era apodado compitió durante varios años en el TC como usuario de la marca Dodge, mas tarde problemas económicos lo obligaron a abandonar la categoría para formar parte de la actividad zonal bonaerense.

Desde ya nuestro mas sentido pésame a la familia y amigos, y nuestros mayores respetos a un luchador del TC.

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AUDI Q7.

2008-08-13T17:21:00.000-07:00

El coloso alemán Audi entró en competencia de la clase conocida como SUV, con este imponente modelo, el Q7.
Este modelo llegó para pelearle a sus pares germanos que comandan el mercado como lo son el BMW X5 o el Mercedes Benz ML.
Este vehículo tiene origen en el Concept Car Peak Speak Quattro el cual fue presentado en el Salón de Detroit de 2003 convirtiéndose en vehículo de serie con el nombre Q.

En el aspecto mecánico el Q7 incorpora tracción en las cuatro ruedas Quattro. Entre las motorizaciones se distinguen un motor naftero V6 de 3.6 litros de cilindrada y 280 CV de potencia, y un V8 de 4.2 litros y 350 CV de potencia máxima, siendo ésta la versión mas potente, tambien se destaca una versión Diesel , un V6 con turbocompresor de 3.0 litros que eroga 233 CV y tecnología common-rail.

El Audi Q7 viene equipado con dos filas de asientos, donde la segunda plaza puede desplazarse cerca de 100 mm contando con una reclinación controlada de los respaldos. Los tres asientos posteriores pueden ser modificados a dos, para sustituir el asiento central por un reposabrazos y un compartimiento de objetos. Se puede añadir, opcionalmente, una tercera fila de dos asientos.

La capacidad de carga máxima es de 2035 litros sacando las segunda y tercera filas de asientos.

La seguridad del Q7 es muy buena, a pesar de no haber sacado las cinco estrellas que otorga EuroNCAP en las pruebas de choque frontal.

Además de una gran estabilidad en ruta, es muy ágil y posee buenos sistemas de frenos.

Características Audi Q7 4.2 FSI

MotorDisposición: Delantero longitudinal
Nº cilindros: Ocho en V A 90º
Cilindrada: 4.163 cc
Potencia: 350 cv a 6.800 rpm
Par máximo: 440 Nm a 3.500 rpm
TransmisiónTracción: Total permanente Quattro
Cambio: Automática Tiptronic de seis velocidades
Dimensiones y pesoLongitud: 5.086mmAnchura: 1.983 mmAltura: 1.737 mm
Peso: 2.240 kg
Prestaciones y consumosAceleración 0 a 100 km/h: 7,4 segundos
Velocidad máxima: 244 km/h
Consumos (l/100 km):Urbano: 19,5 litros
Extraurbano: 10,2 litrosMixto: 13,6 litros

Características Audi Q7 3.0 TDI

MotorDisposición: Delantero longitudinal
Nº cilindros: Seis en V A 90º
Cilindrada: 2.967 cc
Potencia: 233 cv a 4.000 rpm
Par máximo: 500 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm
TransmisiónTracción: Total permanente Quattro
Cambio: Automática Tiptronic de seis velocidades
Dimensiones y pesoLongitud: 5.086mmAnchura: 1.983 mmAltura: 1.737 mm
Peso: 2.240 kg
Prestaciones y consumos
Aceleración 0 a 100 km/h: 9,1 segundos
Velocidad máxima: 210 km/h
Consumos (l/100 km):Urbano: 14,6 litros
Extraurbano: 8,3 litrosMixto: 10,5 litros

JOSE CIANTINI DEBUTARA EN EL HAZ.

2008-08-13T16:38:00.000-07:00

José Ciantini hará su debut en el HAZ.

Tras la desvinculación con el equipo de Rodolfo Di Meglio, el piloto de Balcarce José Ciantini hará su debut con el equipo HAZ este próximo fin de semana en Salta.

Ciantini estará al mando del Chevrolet que conducía Diego De Carlo, desvinculado del equipo hace dos semanas, mientras está a la espera de su auto al que se le harán modificaciones en las suspenciones tanto traseras como delanteras.

Mientras tanto Johnny Laborito continuará como motorista.

Falleció Dino Tosso.

2008-08-13T16:20:00.000-07:00

El ex ingeniero aerodinámico de Renault F1 Dino Tosso falleció esta mañana a los 39 años de edad, tras cuatro años de luchar contra el cáncer.

Tosso comenzó como ingeniero en 1995 en BMW en la categoría GT, en 1997 dió el salto a la categoría máxima trabajando para el ex equipo Jordan, en el año 2000 fué contratado por el equipo Renault, para ser ascendido tres años mas tarde como jefe aerodinámico.

En 2004 le diagnosticaron un cáncer que lo obligó a iniciar un tratamiento mientras seguía en su cargo en Renault.

En abril de este año el ingeniero decidió abandonar su cargo del equipo, aceptando éste su decisión y sin dar muchos detalles, quizás ya sabiendo del deterioro de su estado de salud.

Lopez y Reid triunfaron en los 200 kms.

2008-08-10T12:39:00.000-07:00

Anthony Reid en busca de la bandera a cuadros.

Con un autódromo inundado de público, el TC 2000 disputó la quinta edición de los 200 kms de Buenos Aires, que tuvo un absoluto dominio de Honda.

El binomio compuesto por José María López y Anthony Reid resultó el vencedor tras recorrer las 59 vueltas al circuito nº 9 del autódromo "Oscar y Juan Gálvez".
"Pechito" López, quien largó en punta, dominó la primera parte de la competencia con suma comodidad escoltado por su compañero de equipo Juan Manuel Silva, escapándose ambos de los Ford oficiales de Basso y Ponce de León que los perseguían.

Tras las paradas en boxes para los cambios de pilotos, el Civic de Silva, pilotado por Lionel Ugalde tomó la punta con cierta ventaja sobre Anthony Reid, quien se acercaba vuelta a vuelta, la cual se esfumó cuando entró el auto de seguridad a pista en la vuelta 35 de la carrera.

Tras la reanudación Walter Henandez quien venía en tercera posición fue perdiendo rendimiento hasta abandonar la competencia, pero el gran golpe escénico llegó en la vuelta 49 cuando Lionel Ugalde sufrió un despiste que le entregó la punta a el Civic de Reid quien tomó ventajas para llegar como puntero hasta el final sin incovenientes.

Lionel Ugalde pudo mantener el segundo puesto tras el despiste, pero detrás seguía la lucha, en la lucha por el tercer escalón del podio la peleaban Mahuly, Bueno, Bugliotti y Menu.

En la vuleta final se desatarían maniobras mas que polémicas, cuando Cacá Bueno se lo llevó por delante al Mègane conducido por Maluhy para arrebatarle el tercer lugar.
Esta maniobra provocó la bronca de los integrantes del equipo Renault, y el posterior recargo a la dupla Okulovich-Bueno con 30 segundos que lo retrasarían del tecer al décimo lugar.

De esta manera, el tercer lugar fue para la dupla Ledesma-Menu, quien vuelve a entrar entre los tres primeros como en sus anteriores participaciones pero sin la posibilidad de subir al podio.
Finalmente el Renault de Guillermo ortelli que estaba para podio en manos de Mahuly se quedó con la cuarta posición final.

El otro Renault culminó detrás en manos en manos de Thiago Camilo dándole la posibilidad a Matías Rossi de seguir prendido en la pelea por el campeonato. Detrás de los Renault se ubicaron los otros dos Chvrolet Astra oficiales en manos de Marcelo Bugliotti-Robert Huff y Ricardo Risatti-Hoover Orsi.

Alain Menu finalmente se metió entre los tres primeros como ya es costumbre.

Con estas posiciones Guillermo Ortelli sigue mandando en el campeonato con 113 unidades seguido de José María López con 98 unidades tras la victoria y Matías Rossi igualando la tercera posición con Christian ledesma, ambos sumando 75 puntos.

La próxima fecha del campeonato de TC 2000 será el 31 de agosto en Oberá, misiones.

la Ferrari 550 del FIA GT tambien formó parte de la fiesta del TC 2000.

TC 2000. 200 kms de Buenos Aires.
Final, a 59 vueltas.

1 37 LOPEZ/REID H.NEW CIVIC 1:24;40,501
2 9 SILVA/UGALDE H.NEW CIVIC + 2,122
3 5 LEDESMA/MENU C.ASTRA + 3,044
4 2 ORTELLI/MALUHY R.MEGANE + 4,213
5 1 ROSSI/CAMILO R.MEGANE + 5,043
6 33 BUGLIOTTI/HUFF C.ASTRA + 8,069
7 6 RISATTI/ORSI C.ASTRA + 16,290
8 12 WERNER/MAURICIO T.COROLLA + 19,292
9 15 COSCIA/ARMELLINI H.NEW CIVIC + 19,562
10 10 OKULOVICH/BUENO H.NEW CIVIC + 32,779
11 20 FINESCHI/BERARDI H.CIVIC + 47,704
12 4 PONCE DE LEON/HERNANDEZ F.FOCUS + 1 vlta.
13 19 VENTANA/TREBIANI H.NEW CIVIC + 1 vlta.
14 24 DER OHANESSIAN/CHIRIANO VW POLO + 1 vlta.
15 40 RIVA/EL BACHA VW POLO + 3 vltas.
16 17 YANNANTUONI/GIROLAMI C.ASTRA + 4 vltas.
17 39 BENAMO/BESSONE H.NEW CIVIC + 4 vltas.
18 41 LLAVER/FURLAN H.CIVIC + 5 vltas.
19 34 CORSA/VIEL BUGLIOTTI C.ASTRA + 13 vltas.
20 13 DI PALMA/DI PALMA F.FOCUS + 15 vltas.
21 8 PERNIA/SPATARO H.NEW CIVIC + 18 vltas.
22 23 SALERNO/FERRARI VW BORA + 18 vltas.
23 42 GONZALEZ/ZANIRATTO F.FOCUS + 22 vltas.
24 29 RAPONI/RECH H.CIVIC + 27 vltas.
25 30 MARTIN/GUNTIN VW BORA + 30 vltas.
26 3 BASSO/MARTINEZ F.FOCUS + 37 vltas.
27 11 FONTANA/MARTIN T.COROLLA + 39 vltas.
28 18 CANAPINO/PONTE C.ASTRA + 40 vltas.
29 27 BELLI/DOSE H.CIVIC + 44 vltas.
30 28 VISIR/FONTANA H.CIVIC + 44 vltas.
31 16 BAUMGARTNER/HANG H.CIVIC + 44 vltas.
32 38 CACERES/DE VILLOTA H.NEW CIVIC + 57 vltas.
33 14 CARDUCCI/GARCIA F.FOCUS + 58 vltas.

Récord de vuelta: J.M. López (Honda Civic) 1´21"676.
Promedio del ganador : 140,220 Km/h.

Recargos: Auto nº 10 (Okulovich-Bueno), por maniobra peligrosa.

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DOMINIO DE HONDA EN LA CLASIFICACION DE LOS 200 KMS.

2008-08-09T16:25:00.000-07:00

José María López obtuvo una nueva pole en la categoría.

Los Honda Civic oficiales dominaron la clasificación del día de hoy en el autódromo "Hermanos Gálvez" para los 200 kms de Buenos Aires del TC2000.
De la mano de José María López, Honda se quedó con una nueva pole position en la carrera mas importante del año.
López que comparte el auto con el experimentado piloto Anthony Reid, marcó un tiempo de 1´19"745 para quedarse con lo mejor de la jornada clasificatoria.
En la segunda colocación terminó la dupla Juan Manuel Silva-Lionel Ugalde con otro de los Civic completando entonces la primera fila de la final de mañana.

Juan Manuel Silva completó el 1-2 de Honda.

Tercero culminó la dupla Martín Basso-Omar Martínez con el Ford oficial, seguidos de Ortelli-Maluhy con el mejor Renault.

El mejor Chevrolet ubicado en la casificación de hoy, quedó en manos de Christian Ledesma-Alain Menu quienes largarán desde la séptima posición con el Astra oficial.

Mañana a partir de las 12:20 hs se pondrá en marcha la competencia final de lo que será la quinta edición de los 200 kms que será a 59 vueltas.

TC2000.
200 KMS DE BUENOS AIRES. Clasificación.

1 37 LOPEZ/REID H.NEW CIVIC 1;19,745
2 9 SILVA/UGALDE H.NEW CIVIC 1;19,935 + 0,190
3 3 BASSO/MARTINEZ F.FOCUS 1;20,014 + 0,269
4 2 ORTELLI/MALUHY R.MEGANE 1;20,407 + 0,662
5 4 PONCE DE LEON/HERNANDEZ F.FOCUS 1;20,580 + 0,835
6 13 DI PALMA/DI PALMA F.FOCUS 1;20,715 + 0,970
7 5 LEDESMA/MENU C.ASTRA 1;21,133 + 1,388
8 1 ROSSI/CAMILO R.MEGANE 1;21,341 + 1,596
9 6 RISATTI/ORSI C.ASTRA 1;21,431 + 1,686
10 10 OKULOVICH/BUENO H.NEW CIVIC 1;58,693 + 38,948

11 12 WERNER/MAURICIO T.COROLLA 1;20,869
12 8 PERNIA/SPATARO H.NEW CIVIC 1;20,977
13 11 FONTANA/MARTIN T.COROLLA 1;21,057
14 39 BENAMO/BESSONE H.NEW CIVIC 1;21,085
15 16 BAUMGARTNER/HANG H.CIVIC 1;21,337
16 33 BUGLIOTTI/HUFF C.ASTRA 1;21,667
17 20 FINESCHI/BERARDI H.CIVIC 1;21,956
18 14 CARDUCCI/GARCIA F.FOCUS 1;22,575
19 18 CANAPINO/PONTE C.ASTRA 1;23,389

20 17 YANNANTUONI/GIROLAMI C.ASTRA S/ tiempo
21 38 CACERES/DE VILLOTA H.NEW CIVIC 1;21,775
22 19 VENTANA/TREBIANI H.NEW CIVIC 1;21,928
23 24 DER OHANESSIAN/CHIRIANO VW POLO 1;22,538
24 34 CORSA/VIEL BUGLIOTTI C.ASTRA 1;22,809
25 23 SALERNO/FERRARI VW BORA 1;22,815
26 43 KOHLER/BALBIANI H.CIVIC 1;22,929
27 28 VISIR/FONTANA H.CIVIC 1;24,394
28 29 RAPONI/RECH H.CIVIC 1;24,679
29 30 MARTIN/GUNTIN VW BORA 1;26,311
30 40 RIVA/EL BACHA VW POLO 1;26,559

ANUNCIO.

2008-08-06T17:58:00.000-07:00

Estimados lectores de A FONDO O NADA:

Estamos trabajando para ampliar nuestro blog, principalmente la sección, Autos, cualquier sugerencia con respecto a que marcas o modelos prefieran nos pueden dejar sus comentarios solicitando los mismos, cualquier sugerencia será tenida en cuenta. Desde ya muchas gracias por el aguante y esperamos ampliar esta sección muy pronto.

Hernán, A FONDO O NADA.

LOS BINOMIOS PARA LOS 200 KM DE BUENOS AIRES

2008-08-04T17:11:00.000-07:00

El Civic de TC2000 por las calles del microcentro de Bs As.

Estos serán los binomios que participarán en los 200 kms de Buenos Aires en el autódromos Oscar Alfredo Galvez el próximo fin de semana, siendo un total de 35 inscriptos para la competencia.

01 Renault Mégane: Matías Rossi (ARG) --- Thiago Camilo (BRA) Renault Lo Jack Team
02 Renault Mégane: Guillermo Ortelli (ARG) --- Felipe Maluhy (BRA)Renault Lo Jack Team
03 Ford Focus: Martín Basso (ARG) --- Omar Martínez (ARG) Ford-YPF
04 Ford Focus: Gabriel Ponce de León (ARG) --- Walter Hernandez (ARG) Ford-YPF
05 Chevrolet Astra: Christian Ledesma (ARG) --- Alain Menú (SUI) Chevrolet Elaion
Chevrolet Astra: Ricardo Risatti (ARG) --- Hoover Orsi (BRA) Chevrolet Elaion
08 Honda New Civic: Leonel Pernía (ARG) --- Emiliano Spataro (ARG) Honda Petrobras
09 Honda New Civic: Juan Manuel Silva (ARG) --- Lionel Ugalde (ARG) Honda Petrobras
10Honda New Civic: Carlos Okulovich (ARG) --- Carlos Bueno (BRA) Honda Petrobras
11 Toyota Corolla: Norberto Fontana (ARG) --- Henry Martin (ARG) Toyota Team Argentina
12 Toyota Corolla: Mariano Werner (ARG) --- Ricardo Maurício (BRA) Toyota Team Argentina
13 Ford Focus: Luis José Di Palma (ARG) --- José Luis Di Palma (ARG) DP-1 Team
14 Ford Focus: Leandro Carducci (ARG) --- Nelson García (ARG) DP-1 Team
15 Honda New Civic: Franco Coscia (ARG) --- Lucas Armellini (ARG) Bainotti Dowen Pagio
16 Honda Civic: Maximiliano Baumgartner (ARG) --- Adrián Hang (ARG) Bainotti Dowen Pagio
17 Chevrolet Astra: Fabián Yannantuoni (ARG) --- Nestor Girolami (ARG) DTA Power Tools
18 Chevrolet Astra: Agustín Canapino (ARG) ---Martín Ponte (ARG) DTA Power Tools
19 Honda New Civic: Santiago Ventana (ARG) --- Jorge Trebbiani (ARG) Fineschi Racing
20 Honda Civic: Damián Fineschi (ARG) --- Franco Berardi (ARG) Fineschi Racing
23 VW Bora: Ruben Salerno (ARG) --- Martín Ferrari (ARG) JM Motorsport
24 VW Polo: Gustavo Der Ohanessian (ARG) --- Adrián Chiriano (ARG) JM Motorsport
27 Honda Civic: Daniel Belli (ARG) --- Christian Dose (ARG) Lanus Motorsport
28 Honda Civic: José Visir (ARG) --- Gustavo Fontana (ARG) Lanus Motorsport
29 Honda Civic: José Luis Raponi (ARG) --- Christian Recht (ARG) BAR Competición
30 VW Bora: Gerardo Martín (ARG) --- Lucas Guntin (ARG) BAR Competición
32 Honda New Civic: Diego Menéndez (ARG) --- Carlos Mel Banfi (FRA) Malta Advanced Racing 33 Chevrolet Astra: Marcelo Bugliotti (ARG) --- Robert Huff (GBR) Chevrolet Elaion
34 Chevrolet Astra: Corsa (ARG) --- Francisco Viel Bugliotti (ARG) DTA Omer
37 Honda New Civic: José María López (ARG) --- Anthony Reid (ESC) Honda Petrobras
38 Honda New Civic: Juan Ignacio Cáceres (ARG) --- Emilio de Villota (ESP) Escudería Río de la Plata
39 Honda New Civic: Lucas Benamo (ARG) --- Ernesto Bessone (ARG) Escudería Río de La Plata
40 VW Polo: Nestor Riva (ARG) --- Omar El Bacha (ARG) Riva Racing
41 Honda Civic: Bernardo Llaver (ARG) --- Gabriel Furlan (ARG) Bainotti Dowen Pagio
42 Ford Focus: Alejandro Gonzalez (ARG) --- Anibal Zaniratto (ARG) DP-1 Team
43 Honda Civic: Claudio Kohler (ARG) --- José Manuel Balbiani (ARG) Fineschi Racing

Ortelli dominó de punta a punta.

2008-08-03T19:01:00.000-07:00

Guillermo Ortelli obtuvo su tercer triunfo de la temporada, esta vez en el circuito cordobés de Río Cuarto.

A bordo de su Chevrolet, Ortelli dominó la competencia en la que su compañero de equipo Juan Manuel Silva se ubicó segundo y fue el único que le hizo fuerza al piloto de Salto. Mariano Altuna teminó tercero en gran carrera en su primer carrera en la que es asistido por Alifraco y motorizado por Johnny Laborito, quien metió tres de sus motores en el podio.

Con este resultado Silva se aseguró los siete puntos que otorgará la categoría al ganador de la serie regular, por lo que se hará acreedor de los trescientos mil pesos que otorga la categoría. Mientras que los seis primeros del campeonato ya se aseguraron un lugar en los Play Off.

La próxima competencia de la categoría se disputará en el autódromo de Salta el próxima 24 de Agosto, en donde se definirá la serie regular y los seis pilotos restantes que disputarán los Play Off.

Turismo Carretera.
Río Cuarto, final 25 vueltas.

1 7 Ortelli, Guillermo 39:30.520
2 3 Silva, J. Manuel + 1,259
3 14 Altuna, Mariano + 1,852
4 26 Verna, Rafael + 2,038
5 12 Ponce De Leon, Gabriel + 4,949
6 15 Spataro, Emiliano + 5,172
7 29 Savino, José + 5,969
8 18 Ugalde, Leonel + 6,640
9 6 Moriatis, Emanuel + 7,207
10 37 Gianini, Juan Pablo + 7,660
11 23 Alaux, Sergio + 9,237
12 66 Juan, Maximiliano + 9,545
13 10 Fontana, Norberto + 9,950
14 28 Jalaf, Matias + 11,082
15 51 Urretavizcaya, Roberto + 11,450
16 11 Ciantini, José + 12,320
17 38 Soto, Pablo + 13,184
18 73 Lopez, Jose María + 13,485
19 21 Castellano, Jonatan + 16,300
20 8 Di Palma, Patricio + 20,134
21 75 Smith, Brian + 20,403
22 52 Dandlen, Pedro + 21,390
23 27 Acebal, Mariano + 21,525
24 76 Okulovich, Carlos + 21,801
25 22 Nolesi, Mathias + 22,111
26 2 Rossi, Matias + 22,938
27 1 Ledesma, Christian + 23,171
28 24 Bessone, Ernesto + 23,552
29 20 Tanoni, Omar + 24,122
30 39 Mulet, Leandro + 31,553
31 19 Bosio, Ezequiel + 36,449
32 9 Di Palma, Marcos + 52,831
33 45 Di Palma, José Luis + 1;05,514
34 17 Ramos, Eduardo + 1 vlta.
35 4 Martinez, Omar + 6 vltas.
36 63 Dose, Christian + 7 vltas.
37 98 Bonelli, Prospero + 12 vltas.
38 5 Aventin, Diego + 13 vltas.
39 36 De Benedictis, J. Bautista + 14 vltas.
40 74 Flaqué, Fabián + 21 vltas.
41 32 Diruscio, Sebastian + 22 vltas.
42 30 Pisandelli, Juan Cruz + 23 vltas

Campeonato.

1. Juan M. Silva 176 pts. *
2.Gabriel Ponce de León 127.5 *
3.Emanuel Moriatis 126 *
4.Eduardo Ramos 124 *
5. Guillermo Ortelli 120 *
6. Christian Ledesma 108 *
7.Jonatan Castellano 96
8. Mariano Altuna 94
9. Diego Aventin 91
10. Sergio Alaux 83.5
11. Lionel Ugalde 80
= Omar Martínez 80
----------
13. Emiliano Spataro 77
14. Matías Rossi 71
= Rafael Verna 71
16. José María López 62.5
17. Norberto Fontana 59.5
18. Juan Pablo Gianini 56.5

* Pilotos clasificados para los Play Off

Massa rompió y Kovalainen festejó.

2008-08-03T12:36:00.001-07:00

Heikki Kovalainen festeja su primera victoria.

El centésimo ganador de la historia de la Fórmula 1 llegó de la manera menos pensada, ya que Heikki Kovalainen a bordo del McLaren-Mercedes Benz se adjudicó el Gran Premio de Hungría al heredar la primera posición tras la rotura de motor de la Ferrari de Felipe Massa a cuatro vueltas del final, cuando el brasileño punteaba la competencia.

De esta manera el piloto finlanndés consigue su primer triunfo en la categoría y mantiene la racha ganadora de McLaren-Mercedes Benz siendo la tercer victoria consecutiva del equipo.

Largada de la carrera con Massa superando a ambos McLaren.

La competencia comenzó con una impecable largada de Felipe Massa que superó a los dos McLaren antes del ingreso de la curva 1 para ponerse en punta y controlar la carrera, seguido de Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen.
Luego de las primeras paradas en boxes el brasileño mantenía el control de la competencia seguido por ambos McLaren, mas atrás Kimi Raikkonen no podía superar a Fernando Alonso con su Renault perdiendo contacto con el lote de punta.

El primer golpe de escena llegó con la rotura de el neumático delantero izquierdo del auto de Lewis Hamilton cuando venía segundo cerca del auto puntero, retrasándolo de manera considerable y allanando el camino de Felipe Massa para una nueva victoria.

Pero el gran golpe se produjo a falta de cuatro vueltas cuando el motor de la Ferrari de Felipe Massa se rompió frente a los boxes dejando al brasileño sin chances y entregándole la victoria a Heikki Kovalainen.

Felipe Massa rompe el motor a cuatro vueltas del final.

De esta manera Kovalainen consigue el triunfo a bordo de su McLaren-Mercedes Benz, seguido por Timo Glock en una carrera brillante con el Toyota, consiguiendo su mejor resultado en la categoría, el podio lo completó Kimi Raikkonen quien tras poder desembarazarse de Fernando Alonso comenzó con una remontada que lo llevó casi a la cola del Toyota de Glock.

Cuarto culminó Fernando Alonso con el Renault bastante lejos de la punta, quinto terminó finalmente Lewis Hamilton luego del incoveniente del neumático y sexto el otro renault en manos de Nelson Piquet Jr.

Jarno Trulli y Robert Kubica cerraron el lote que sumó puntos en esta competencia.

Timo Glock consigue su primer podio en al categoría con el Toyota.

Con estas posiciones el campeonato sigue liderado por Lewis Hamilton con 62 puntos seguido ahora por Kimi Raikkonen con 57 desplazando a Felipe Massa a el tercer escalón con 54 puntos.

En la copa de constructores la victoria de Kovalainen pone as McLaren en segunda colocación a solo diez puntos de Ferrari, BMW, que apenas pudo sumar un punto con Robert Kubica queda tercero con 90 puntos.

Gran Premio de Hungría.
Hugaroring. 70 vueltas.

1 H. Kovalainen McLaren 1:37:27.067
2 T. Glock Toyota + 11.020
3 K. Räikkönen Ferrari + 16.811
4 F. Alonso Renault + 21.614
5 L. Hamilton McLaren + 23.048
6 N. Piquet jr. Renault + 32.298
7 J. Trulli Toyota + 36.449
8 R. Kubica BMW + 48.321
9 M. Webber Red Bull + 58.834
10 N. Heidfeld BMW + 1:07.709
11 D. Coulthard Red Bull + 1:10.407
12 J. Button Honda + 1 vlta.
13 K. Nakajima Williams + 1 vlta.
14 N. Rosberg Williams + 1 vlta.
15 G. Fisichella Force India F1 + 1 vlta.
16 R. Barrichello Honda + 2 vltas.

Abandonos

17 F. Massa Ferrari + 3 vltas.
18 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso + 3 vltas.
19 A. Sutil Force India F1 + 6 vltas.
20 S. Vettel Scuderia Toro Rosso + 47 vltas.

Campeonato de pilotos.

1. L. Hamilton McLaren 62 pts.
2. K. Räikkönen Ferrari 57
3. F. Massa Ferrari 54
4. R. Kubica BMW 49
5. N. Heidfeld BMW 41
6. H. Kovalainen McLaren 38

Campeonato de constructores.

1. Ferrari 111 pts.
2. McLaren 100
3. BMW 90
4. Toyota 35
5. Renault 31
6. Red Bull 24

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Nadie bajo los tiempos y Aventin se quedo con la pole.

2008-08-02T17:59:00.000-07:00

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Las condiciones de pista de esta tarde en Rio Cuarto impidieron que los autos del TC obtengan tiempos rapidos por lo tanto que Diego Aventin se llevo la pole con el tiempo registrado en la tanda clasificatoria de ayer.

Solo algunos autos salieron a girar en cada uno de los cuartos clasificatorios pero fueron mas a modo de entrenamiento que con el fin de buscar una vuelta rapida.

Mañana continuara el resto del espectaculo con las tres series casificatorias y la final del Turismo Carretera.

Turismo Carretera. Rio Cuarto.

Clasificacion definitiva.

1 5 Aventin, Diego 1:27.800

2 4 Martinez, Omar 1:27.830 + 0.030

3 7 Ortelli, Guillermo 1:27.866 + 0.066

4 15 Spataro, Emiliano 1:28.001 + 0.201

5 3 Silva, J. Manuel 1:28.031 + 0.231

6 12 Ponce De Leon, Gabriel 1:28.051 + 0.251

7 73 Lopez, Jose María 1:28.121 + 0.321

8 14 Altuna, Mariano 1:28.137 + 0.337

9 37 Gianini, Juan Pablo 1:28.230 + 0.430

10 26 Verna, Rafael 1:28.264 + 0.464

11 18 Ugalde, Leonel 1:28.270 + 0.470

12 29 Savino, José 1:28.283 + 0.483

13 23 Alaux, Sergio 1:28.441 + 0.641

14 17 Ramos, Eduardo 1:28.518 + 0.718

15 9 Di Palma, Marcos 1:28.519 + 0.719

16 21 Castellano, Jonatan 1:28.541 + 0.741

17 28 Jalaf, Matias 1:28.601 + 0.801

18 2 Rossi, Matias 1:28.622 + 0.822

19 36 De Benedictis, J. Bautista 1:28.632 + 0.832

20 6 Moriatis, Emanuel 1:28.709 + 0.909

21 66 Juan, Maximiliano 1:28.725 + 0.925

22 24 Bessone, Ernesto 1:28.793 + 0.993

23 10 Fontana, Norberto 1:28.882 + 1.082

24 27 Acebal, Mariano 1:28.910 + 1.110

25 11 Ciantini, José 1:28.916 + 1.116

26 22 Nolesi, Mathias 1:29.075 + 1.275

27 1 Ledesma, Christian 1:29.090 + 1.290

28 76 Okulovich, Carlos 1:29.121 + 1.321

29 32 Diruscio, Sebastian 1:29.147 + 1.347

30 51 Urretavizcaya, Roberto 1:29.148 + 1.348

31 8 Di Palma, Patricio 1:29.182 + 1.382

32 30 Pisandelli, Juan Cruz 1:29.216 + 1.416

33 34 Catalan Magni, J. Cesar 1:29.249 + 1.449

34 98 Bonelli, Prospero 1:29.251 + 1.451

35 52 Dandlen, Pedro 1:29.293 + 1.493

36 45 Di Palma, José Luis 1:29.331 + 1.531

37 46 Zanatta, René 1:29.355 + 1.555 38

38 Soto, Pablo 1:29.387 + 1.587

39 19 Bosio, Ezequiel 1:29.406 + 1.606

40 99 Angelini, Juan Marcos 1:29.406 + 1.606

41 75 Smith, Brian 1:29.462 + 1.662

42 144 Werner, Mariano 1:29.489 + 1.689

43 42 Guarnacia, Sergio 1:29.765 + 1.965

44 74 Flaqué, Fabián 1:29.913 + 2.113

45 39 Mulet, Leandro 1:29.963 + 2.163

46 49 Joseph, Ricardo 1:30.028 + 2.228

47 68 Pichini, Mauro 1:30.572 + 2.772

48 63 Dose, Christian 1:30.660 + 2.860

49 57 Piccinin, Esteban 1:30.943 + 3.143

50 47 Candela, Enrique 1:30.956 + 3.156

51 59 Del Bo, Roberto 1:30.995 + 3.195

52 55 Salerno, Ruben 1:31.565 + 3.760

53 53 De Carlo, Diego 1:31.601 + 3.801

Doblete de McLaren en la clasificación de Hungría.

2008-08-02T12:16:00.000-07:00

Lewis Hamilton dominó la clasificación en el Hungaroring.

Lewis Hamilton dominó la sesión clasificatoria para el Gran Premio de Hungría a disputarse en el circuito Hungaroring este próximo domingo.

Al piloto inglés lo siguió su compañero de equipo Heikki Kovalainen dándole al equipo McLaren-Mercedes Benz la posibilidad de copar la primera fila de la grilla de partida de mañana, con la importancia que tiene largar adelante en este trazado con pocas posibilidades de sobrepaso.

En tercer lugar, sin dar demasiada pelea por la pole position se ubicó Felipe Massa con la mejor Ferrari, seguido por Robert Kubica volviendo a los primeros planos con el BMW y un sorprendente Timo Glock, que con el Toyota logró el quinto mejor tiempo desplazando a Kimi Raikkonen al sexto lugar de partida.

Detalle del "muflón" que utilizará McLren para esta competencia.

Fernando Alonso y Mark Webber completarán ala cuarta fila de la grilla de partida. Jarno Trulli y Nelson Piquet Jr. completaron los diez mejores puestos para la grilla.

La carrera será mañana a partir de las 9:00 hs de Argentina.

Ferrari utilizará llamada "aleta de tiburón" como elemento aerodinámico para esta competencia.

Gran Premio de Hungría.
Clasificación.

1 L. Hamilton McLaren 1:20.899
2 H. Kovalainen McLaren 1:21.140
3 F. Massa Ferrari 1:21.191
4 R. Kubica BMW 1:21.281
5 T. Glock Toyota 1:21.326
6 K. Räikkönen Ferrari 1:21.516
7 F. Alonso Renault 1:21.698
8 M. Webber Red Bull 1:21.732
9 J. Trulli Toyota 1:21.767
10 N. Piquet jr. Renault 1:22.371

11 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:20.144
12 J. Button Honda 1:20.332
13 D. Coulthard Red Bull 1:20.332
14 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:20.963
15 N. Rosberg Williams S/ tiempo

16 N. Heidfeld BMW 1:21.045
17 K. Nakajima Williams 1:21.085
18 R. Barrichello Honda 1:21.332
19 G. Fisichella Force India F1 1:21.670
20 A. Sutil Force India F1 1:22.113

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Aventin fue el mejor en Río Cuarto

2008-08-01T16:24:00.000-07:00

A bordo del Falcon del equipo Haz Diego Aventín fue el piloto mas rápido de la primera tanda clasificatoria que el TC disputa en el autódromo de Río Cuarto por la décima competencia del campeonato.

Con un tiempo de 1´37"800/1000 el piloto de Morón se adjudicó lo mejor del día quedandose provisoriamente con la pole position.

En segunda colocación terminó Omar Martínez a solo 030/1000 del primero volviendo a estar adelante en una clasificación de TC. Tercero fue Guillermo Ortelli con el mejor Chevrolet seguido de Emiliano Spataro de buena tarea con la Chevy del Haz.

En la quinta posición se ubicó el puntero del campeonato, Juan Manuel Silva con su Ford seguido de Gabriel Ponce de León y "Pechito" López.

Mañana se disputará la definitiva tanda clasificatoria para saber quien se quedará con la pole en Río Cuarto.

Turismo Carrtera. Río Cuarto.
1º Tanda clasificatoria.

1 5 Aventin, Diego 1:27.800
2 4 Martinez, Omar 1:27.830 + 0.030
3 7 Ortelli, Guillermo 1:27.866 + 0.066
4 15 Spataro, Emiliano 1:28.001 + 0.201
5 3 Silva, J. Manuel 1:28.031 + 0.231
6 12 Ponce De Leon, Gabriel 1:28.051 + 0.251
7 73 Lopez, Jose María 1:28.121 + 0.321
8 14 Altuna, Mariano 1:28.137 + 0.337
9 37 Gianini, Juan Pablo 1:28.230 + 0.430
10 26 Verna, Rafael 1:28.264 + 0.464
11 18 Ugalde, Leonel 1:28.270 + 0.470
12 29 Savino, José 1:28.283 + 0.483
13 23 Alaux, Sergio 1:28.441 + 0.641
14 17 Ramos, Eduardo 1:28.518 + 0.718
15 9 Di Palma, Marcos 1:28.519 + 0.719
16 21 Castellano, Jonatan 1:28.541 + 0.741
17 28 Jalaf, Matias 1:28.601 + 0.801
18 2 Rossi, Matias 1:28.622 + 0.822
19 36 De Benedictis, J. Bautista 1:28.632 + 0.832
20 6 Moriatis, Emanuel 1:28.709 + 0.909
21 66 Juan, Maximiliano 1:28.725 + 0.925
22 24 Bessone, Ernesto 1:28.793 + 0.993
23 10 Fontana, Norberto 1:28.882 + 1.082
24 27 Acebal, Mariano 1:28.910 + 1.110
25 11 Ciantini, José 1:28.916 + 1.116
26 22 Nolesi, Mathias 1:29.075 + 1.275
27 1 Ledesma, Christian 1:29.090 + 1.290
28 76 Okulovich, Carlos 1:29.121 + 1.321
29 32 Diruscio, Sebastian 1:29.147 + 1.347
30 51 Urretavizcaya, Roberto 1:29.148 + 1.348
31 8 Di Palma, Patricio 1:29.182 + 1.382
32 30 Pisandelli, Juan Cruz 1:29.216 + 1.416
33 34 Catalan Magni, J. Cesar 1:29.249 + 1.449
34 98 Bonelli, Prospero 1:29.251 + 1.451
35 52 Dandlen, Pedro 1:29.293 + 1.493
36 45 Di Palma, José Luis 1:29.331 + 1.531
37 46 Zanatta, René 1:29.355 + 1.555
38 38 Soto, Pablo 1:29.387 + 1.587
39 19 Bosio, Ezequiel 1:29.406 + 1.606
40 99 Angelini, Juan Marcos 1:29.406 + 1.606
41 75 Smith, Brian 1:29.462 + 1.662
42 144 Werner, Mariano 1:29.489 + 1.689
43 42 Guarnacia, Sergio 1:29.765 + 1.965
44 74 Flaqué, Fabián 1:29.913 + 2.113
45 39 Mulet, Leandro 1:29.963 + 2.163
46 49 Joseph, Ricardo 1:30.028 + 2.228
47 68 Pichini, Mauro 1:30.572 + 2.772
48 63 Dose, Christian 1:30.660 + 2.860
49 57 Piccinin, Esteban 1:30.943 + 3.143
50 47 Candela, Enrique 1:30.956 + 3.156
51 59 Del Bo, Roberto 1:30.995 + 3.195
52 55 Salerno, Ruben 1:31.565 + 3.760
53 53 De Carlo, Diego 1:31.601 + 3.801

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La ACTC implementa los Play off en el TC.

2008-07-29T21:42:00.000-07:00

A través de un comunicado de prensa la ACTC dió a conocer que a partir de la 12º fecha del campeonato actual del Turismo de Carretera se implementará el sistema de play off, similar al utilizado por la serie NASCAR estadounidense.

La siguiente implementación consta de los siguientes puntos:

1) Se tomarán las últimas cinco competencias del campeonato actual.

2) Participarán los 12 primeros pilotos ubicados en el campeonato hasta la 11° fecha incluida.

3) Puntuación: se le otorgarán 7 (siete) puntos al puntero del campeonato al término de la 11° fecha. Los restantes 11 participantes comenzarán con 0 (cero) puntos. La asignación de puntos por competencia realizada será la que actualmente utiliza la categoría.

4) El ganador del Play Off (Campeón de Turismo Carretera) será aquel piloto que reúna más puntos en las últimas cinco competencias del campeonato actual.

5) El ganador del Play Off del Turismo Carretera tiene que haber ganado una competencia como marca el Reglamento actual de la categoría, antes o durante el Play Off .

6) Los 12 pilotos participantes del Play Off cargarán 20 kg de lastre por única vez al comienzo y hasta la finalización del mismo. Aquel piloto que supere los mismos descargará lo necesario hasta llegar a los 20 kg. Cuando empiecen los Play Off el tope máximo de lastre para el resto de la categoría será de 20 kg.

7) El Play Off determina solamente el campeón del Turismo Carretera.

8) Los 11 pilotos que participaron del Play Off como los que no ingresaron en el mismo quedarán posicionados en el Campeonato Argentino de acuerdo al puntaje general obtenido al cierre del mismo.

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DTM: Bernd Schneider implacable bajo la lluvia

2008-07-27T16:29:00.000-07:00

En una carrera a pura estrategia por los factores climatológicos que presentó el circuito alemán de Nürburgring, Bernd Schneider se impuso en lo que fue la séptima competencia del campeonato alemán de turismo.
A bordo de su Mercedes Benz, Schneider arriesgó y ganó, ya que las últimas vueltas siguió en carrera con los neumáticos slicks, mientras la gran mayoría de los competidores iban con los de lluvia, esto hizo que el alemán sacara una ventaja que le otorgue la victoria luego de 43 vueltas.

La segunda posición quedó en manos de Paul Di Resta, con Jamie Green completando el podio, otra vez dominado por Mercedes Benz, en el cuarto lugar se ubicó otro Mercedes en manos de Gary Paffett.

En quinto lugar recién se ubica el mejor Audi en manos de Timo Scheider, quien superó a Mattias Ekström en la última vuelta, mas atrás se ubicaron Bruno Splengler, Ralf Schumacher, Markus Winkelhock y Matias Lauda completando los diez primeros.

Con estas posiciones Timo Scheider es el puntero con 44 unidades seguido por Jamie Green con 40 y Mattias Ekström con 38 puntos.

DTM, Nürburgring.

Final , 43 vueltas.

1. Bernd Schneider Mercedes Benz

2. Paul Di Resta Mercedes Benz

3. Jamie Green Mercedes Benz

4. Gary Paffett Mercedes Benz

5. Timo Scheider Audi

6. Mattias Ekström Audi

7. Bruno Spengler Mercedes Benz

8. Ralf Schumacher Mercedes Benz

9. Markus Winkelhock Audi

10. Mathias Lauda Mercedes Benz

11. Christijan albers Audi

12. Susie Stoddart Mercedes Benz

13. Oliver Jarvis Audi

14. Alexander Prèmat Audi

15. Mike Rockenfeller Audi

La primera de Leonel Pernía.

2008-07-20T16:38:00.000-07:00

Leonel Pernía consiguió su primera victoria dentro del TC2000 en el autódromo Oscar Cabalén de Córdoba por la séptima fecha del campeonato de la especialidad.

Pernía a bordo de su Honda Civic consiguió el triunfo tras el abandono de Martín Basso, quien venía en punta con mas de 16 segundos de ventaja hasta que sufrió la rotura del impulsor de su Focus. De est manera el piloto tandilense consiguió su primer lauro en la categoría tras haber largado desde la séptima posición. Pernía es el séptimo ganador de la temporada sobre siete competencias disputadas demostrando la paridad de la categoría.

El podio fue completado por Leandro Carducci y Luis José Di Palma, quienes al comenzar la competencia escoltaban al Focus oficial de Basso para ser superados luego por el ganador Pernía.

En el cuarto lugar llegó Guillermo Ortelli, quien sigue haciendo diferencias en la lucha por el campeonato.

Detrá se ubicó Ricardo Risatti cumpliendo su mejor labor hasta ahora en la categoría a bordo del Chevrolet Astra oficial, seguido por Juan Manuel Silva, Christian Ledesma y Matías Rossi.

La próxima competencia del TC2000 serán los 200 km de Buenos Aires el 10 de agosto.

TC 2000. Alta Gracia, Córdoba.
Final 28 vueltas.

1 8 PERNIA LEONEL H. CIVIC 07 46;02,904
2 14 CARDUCCI LEANDRO F. FOCUS + 4,551
3 13 DI PALMA LUIS JOSE F. FOCUS + 5,024
4 2 ORTELLI GUILLERMO R. MEGANE + 5,274
5 6 RISATTI RICARDO CH. ASTRA + 5,826
6 9 SILVA JUAN MANUEL H. CIVIC 07 + 6,118
7 5 LEDESMA CHRISTIAN CH. ASTRA + 6,646
8 1 ROSSI MATIAS R. MEGANE + 7,666
9 10 OKULOVICH CARLOS H. CIVIC 07 + 11,478
10 11 FONTANA NORBERTO T. COROLLA + 13,229
11 37 LOPEZ JOSE MARIA H. CIVIC 07 + 24,030
12 41 LLAVER BERNARDO H. CIVIC + 26,317
13 12 WERNER MARIANO T. COROLLA + 29,973
14 15 COSCIA FRANCO H. CIVIC 07 + 52,239
15 27 BELLI DANIEL H. CIVIC + 53,840

Campeonato.

1. Ortelli 101 pts.
2. Rossi 67
3. López 63
4. Ledesma 59
5. Silva 52
6. Pernia 44
= Ponce de León 44
8. Basso 36
9. Fontana 31
10. Risatti 30

Hamilton con autoridad en Alemania.

2008-07-20T16:26:00.000-07:00

Lewis Hamilton se impuso con autoridad en el Gran Premio de Alemania, disputado en el circuito de Hockenheim. El piloto de McLaren triunfó de manera asombrosa cuando, tras una mala eleción estratégica parecía perder todas las chances, el inglés comenzó una escalada que lo dejó nuevamente en la punta de la competencia.

En segunda posición culminó Neson Piquet Jr en lo que fué su mejor resultado en su carrera dentro de la categoría y lo mejor del año para Renault.

Tercero culminó Felipe Massa, quien en la última parte de la carrera vió como Lewis Hamilton lo superaba sin mayores esfuerzos teniendo que conformarse con el último escalón del podio.

Otro que tomó buen ritmo sobre la parte final de la carrera fue Nick Hedfield quien finalmente culminó cuarto seguido de Heikki Kovalainen y de un deslucido Kimi Raikkonen.

la nota dramática la dejó el local Timo Glock tras despistarse violentamente contra la pared de los boxes al sufrir la rotura de la suspensión trasera de su Toyota en la vuelta 36 provocando la intervención del Safety Car durante algunas vueltas.

Tras la competencia de Hockenheim, Lewis Hamilton rompe con el triple empante en la punta del torneo para quedar como líder seguido por el brasileño Felipe Massa a cuatro puntos del inglés.

La próxima competencia será el día 3 de Agosto donde se disputará el Gran premio de Hungría en el circuito de Hungaroring.

Formula 1. Gran Premio de Alemania.
Hockenheim. carrera 67 vueltas.

1 L. Hamilton McLaren 1:31:20.847
2 N. Piquet Renault + 5.586
3 F. Massa Ferrari + 9.339
4 N. Heidfeld BMW + 9.825
5 H. Kovalainen McLaren + 12.411
6 K. Räikkönen Ferrari + 14.483
7 R. Kubica BMW + 22.603
8 S. Vettel Scuderia Toro Rosso + 33.282
9 J. Trulli Toyota + 37.199
10 N. Rosberg Williams + 37.658
11 F. Alonso Renault + 38.625
12 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso + 39.111
13 D. Coulthard Red Bull + 54.971
14 G. Fisichella Force India F1 + 59.093
15 K. Nakajima Williams + 1:00.003
16 A. Sutil Force India F1 + 1:09.488
17 J. Button Honda + 1 vlta.

Abandonos.

18 R. Barrichello Honda + 16 vltas.
19 M. Webber Red Bull + 37 vltas.
20 T. Glock Toyota + 42 vltas.

Campeonato de pilotos.

1. L. Hamilton McLaren 58 pts.
2. F. Massa Ferrari 54
3. K. Räikkönen Ferrari 51
4. R. Kubica BMW 48
5. N. Heidfeld BMW 41
6. H. Kovalainen McLaren 28

Campeonato de Constructores.

1. Ferrari 105 pts.
2. BMW 89
3. McLaren 86
4. Toyota 25
5. Red Bull 24
6. Renault 23

Otra Pole para José María Lopez.

2008-07-19T17:28:00.000-07:00

José María López se adjudicó una nueva pole position en el TC2000, esta vez en el autódromo Oscar Cabalén dé Córboba, en donde se lleva a cabo la séptima fecha de la categoría.

Con un tiempo de 1´33"728/1000 "Pechito" fue el mas rápido logrando su quinta pole de la temporada sobre siete disputadas.

Martín Basso terminó en segunda posición con el Ford Focus de Berta, tras haber sido el mas rápido en los entrenamientos del día viernes.

Mas atrás se ubicaron Juan Manuel Silva con otro de los Honda oficiales, seguido por Guillermo Ortelli con el Renault y Christian Ledesma con el Chevrolet.

La jornada continuará mañana con la carrera clasificatoria quien tendrá largando en primera fila a las máquinas de "Josito" Di Palma y Leandro Carducci.

TC2000. Alata Gracia, Córdoba.
Clasificación.

1 37 LOPEZ JOSE MARIA H. CIVIC 07 1;33,728
2 3 BASSO MARTIN F. FOCUS 1;33,776 0,048
3 9 SILVA JUAN MANUEL H. CIVIC 07 1;34,034 0,306
4 2 ORTELLI GUILLERMO R. MEGANE 1;34,197 0,469
5 5 LEDESMA CHRISTIAN CH. ASTRA 1;34,435 0,707
6 1 ROSSI MATIAS R. MEGANE 1;34,453 0,725
7 13 DI PALMA LUIS JOSE F. FOCUS 1;34,510 0,782
8 8 PERNIA LEONEL H. CIVIC 07 1;34,553 0,825
9 4 PONCE DE LEON GABRIEL F. FOCUS 1;34,785 1,057
10 14 CARDUCCI LEANDRO F. FOCUS 1;35,553 1,825
11 11 FONTANA NORBERTO T. COROLLA 1;34,937
12 6 RISATTI RICARDO CH. ASTRA 1;34,968
13 18 CANAPINO AGUSTIN CH. ASTRA 1;35,001
14 12 WERNER MARIANO T. COROLLA 1;35,217
15 33 BUGLIOTTI MARCELO CH. ASTRA 1;35,235
16 17 YANNANTUONI FABIAN CH. ASTRA 1;35,422
17 10 OKULOVICH CARLOS H. CIVIC 07 1;35,459
18 20 FINESCHI DAMIAN H. CIVIC 1;35,693
19 38 CACERES JUAN IGNACIO H. CIVIC 07 1;35,972
20 39 BENAMO LUCAS H. CIVIC 07 1;36,277

Lewis Hamilton largara adelante en Hockenheim.

2008-07-19T16:24:00.000-07:00

Lewis Hamilton logró la pole en Hockenheim.

El inglés Lewis Hamilton se alzó con una nueva pole en la Fórmula Uno, esta vez en el circuito de Hockenheim donde se correrá el Gran Premio de Alemania.

Casi sobre la hora Hamilton marcó un tiempo de 1´15"666/1000 para arrebatarle la pole position al brasileño Felipe Massa quien había dominado todas las tandas clasificatorias. De esta manera, ambos pilotos compartiran la primera fila de largada.

Detrás de éstos se ubicó el otro McLaren en manos de Heikki Kovalainen, seguido de Jarno Trulli con el Toyota en una muy buena labor en clasificación. Desde la tercera fila largarán el español Fernando Alonso y la otra Ferrari conducida por Kimi Raikkonen.

Fórmula Uno, GP de Alemania, Hockenheim.
Clasificación.

1 L. Hamilton McLaren 1:15.666
2 F. Massa Ferrari 1:15.859
3 H. Kovalainen McLaren 1:16.143
4 J. Trulli Toyota 1:16.191
5 F. Alonso Renault 1:16.385
6 K. Räikkönen Ferrari 1:16.389
7 R. Kubica BMW 1:16.521
8 M. Webber Red Bull 1:17.014
9 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:17.244
10 D. Coulthard Red Bull 1:17.503

11 T. Glock Toyota 1:15.508
12 N. Heidfeld BMW 1:15.581
13 N. Rosberg Williams 1:15.633
14 J. Button Honda 1:15.701
15 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:15.858

16 K. Nakajima Williams 1:16.083
17 N. Piquet jr. Renault 1:16.189
18 R. Barrichello Honda 1:16.246
19 A. Sutil Force India F1 1:16.657
20 G. Fisichella Force India F1 1:16.963

DTM: Triunfo de Ekström en Zandvoort.

2008-07-13T19:18:00.000-07:00

Mattias Ekström se llevó la victoria del circuito de Zandvoort por la sexta fecha del campeonato de DTM.

El piloto sueco consiguió su decimasegunda victoria en su historial personal dentro de la categoría y la segunda del año tras haber ganado en la carrera inaugural del torneo.

El podio volvió a ser dominado por una misma marca, esta vez le tocó a Audi que ocupó las cuatro primeras posiciones. En la segunda colocación se ubicó Timoi Scheider y tercero fue Tom Kristensen en gran labor.

Cuarto terminó Martin Tomczyc y quinto el mejor Mercedes Benz en manos de Bruno Spengler .

Mattias Ekström rumbo a la segunda victoria del año.

Con estos resultados el campeonato de la especialidad está comandado por Timo Scheider con 40 puntos seguido por Mattias Ekström con 35 y Jamie Green con 34.

La próxima competencia se disputará el 27 de Julio en el circuito alemán de Nürburgring.

Bruno Spengler fue el mejor Mercedes Benz.

DTM Zandvoort
Final 38 vueltas.

1. Mattias Ekström Audi
2. Timo Scheider Audi
3. Tom Kristensen Audi
4. Martin Tomczyc Audi
5. Bruno Spengler Mercedes
6. Jamie Green Mercedes
7. Paul Di Resta Mercedes
8. Markus Winkelhock Audi
9. Bern Scheneider Mercedes
10. Mike Rockenfeller Audi

11. Gary Paffett Mercedes
12. Ralf Schumacher Mercedes
13. Mathias Lauda Mercedes
14. Maro Engel Mercedes
15. Susie Stoddart Mercedes
16. Katherine Legge Audi
17. Oliver Jarvis Audi

No Clasificaron

18. Alexandre Prémat Audi
19. Christijan Albers Audi

`

Moriatis se quedó con la final de Rafaela.

2008-07-13T16:56:00.000-07:00

Emanuel Moriatis se quedó con la competencia final que el Turismo Carretera celebró en el autódromo de Rafaela. en una carrera vibrante como nos acostumbra a ofrecer este circuito el piloto del Lincoln Sport Group se llevó su segunda competencia del año y primera en este circuito.

El segundo puesto fue para Roberto Urretavicaya que tuvo un fin de semana increíble volviendo a los primeros planos con su Chevrolet. El último escalón del podio lo completó Jonatan Castellano luego de haber sido el mas rápido del sábado, dándole otro podio a Dodge.

Cuarto terminó Gabriel Ponce de León, quien tras haber punteado las primeras vueltas fue perdiendo rendiminto hasta quedar afuera del podio, pero sumando buenos puntos de todas maneras con su Ford. Quinto fue el puntero del campeonato Juan Manuel Silva quien se afianza cada vez mas en la cima del torneo.

la próxima competencia será el 3 de agosto en el circuito de Salta.

Turismo Carretera.
Rafaela, final a 25 vueltas.

1 6 Moriatis, Emanuel 37:25.708
2 51 Urretavizcaya, Roberto + 2.032
3 21 Castellano, Jonatan + 2.540
4 12 Ponce De Leon, Gabriel + 2.716
5 3 Silva, J. Manuel + 3.002
6 15 Spataro, Emiliano + 5.754
7 7 Ortelli, Guillermo + 9.371
8 14 Altuna, Mariano + 15.605
9 17 Ramos, Eduardo + 15.729
10 37 Gianini, Juan Pablo + 16.707
11 98 Bonelli, Prospero + 21.575
12 10 Fontana, Norberto + 21.636
13 28 Jalaf, Matias + 28.660
14 5 Aventin, Diego + 31.052
15 99 Angelini, Juan Marcos + 31.379
16 19 Bosio, Ezequiel + 31.487
17 18 Ugalde, Leonel + 36.336
18 73 Lopez, Jose María + 37.879
19 22 Nolesi, Mathias + 38.265
20 52 Dandlen, Pedro + 39.151
21 44 Campanera, Laureano + 47.778
22 49 Joseph, Ricardo + 1 vlta.
23 55 Salerno, Ruben + 1 vlta.
24 24 Bessone, Ernesto + 1 vlta.
25 54 Riva, Nestor + 1 vlta.
26 29 Savino, José + 3 vltas.
27 57 Piccinin, Esteban + 3 vltas.
28 30 Pisandelli, Juan Cruz + 5 vltas.
29 42 Guarnacia, Sergio + 11 vltas.
30 26 Verna, Rafael + 11 vltas.
31 1 Ledesma, Christian + 12 vltas.
32 144 Werner, Mariano + 14 vltas.
33 2 Rossi, Matias + 15 vltas.
34 8 Di Palma, Patricio + 18 vltas.
35 39 Mulet, Leandro + 20 vltas.
36 47 Candela, Enrique + 20 vltas.
37 46 Zanatta, René + 20 vltas.
38 11 Ciantini, José + 21 vltas.
39 34 Catalan Magni, J. C. + 21 vltas.
40 23 Alaux, Sergio + 22 vltas.
41 20 Tanoni, Omar + 23 vltas.
42 32 Diruscio, Sebastian + 24 vltas.

Campeonato.

1. Silva 156 pts.
2. Ramos 120.5
3. Moriatis 117.5
4. Ponce de León 113
5. Ledesma 103
6. Ortelli 95

2008-07-12T15:07:00.000-07:00

Jonatan Castellano logró su primera pole.

Jonatan Castellano se llevó del circuito de Rafaela su primera Pole Position dentro del Turismo Carretera. A bordo de su Dodge el piloto de Lobería realizó la vuelta mas rápida en lo que fué la única tanda clasificatoria que disputó la categoría.

Con un tiempo de 1´27"737 Castellano superó a Emanuel Moriatis por tan solo 0.028/1000 quien culminó en la segunda colocación. Detrás se ubicó Sergio Alaux con el mejor Chevrolet.

En la cuarta posición se ubicó Eduardo Ramos seguido del puntero del campeonato, Juan Manuel Silva, mas atrás Gabriel Ponce de León y Rafel Verna completaron el dominio de Ford en los primeros puestos de la clasificación.

Mas atrás se colocaron José Ciantini, Juan Pablo Gianini y Guillermo Ortelli completando los diez primeros puestos.

La actividad continuará mañana con las tres series clasificatorias y la posterior final.

Clasificación Turismo Carretera.
Rafaela.

1 21 Castellano, Jonatan 1:27.737
2 6 Moriatis, Emanuel 1:27.761 0.024
3 23 Alaux, Sergio 1:27.826 0.089
4 17 Ramos, Eduardo 1:28.151 0.414
5 3 Silva, J. Manuel 1:28.169 0.432
6 12 Ponce De Leon, Gabriel 1:28.215 0.478
7 26 Verna, Rafael 1:28.322 0.585
8 11 Ciantini, José 1:28.379 0.642
9 37 Gianini, Juan Pablo 1:28.432 0.695
10 7 Ortelli, Guillermo 1:28.500 0.763
11 18 Ugalde, Leonel 1:28.529 0.792
12 15 Spataro, Emiliano 1:28.539 0.802
13 51 Urretavizcaya, Roberto 1:28.593 0.856
14 5 Aventin, Diego 1:28.611 0.874
15 75 Smith, Brian 1:28.613 0.876
16 9 Di Palma, Marcos 1:28.633 0.896
17 28 Jalaf, Matias 1:28.641 0.904
18 10 Fontana, Norberto 1:28.716 0.979
19 19 Bosio, Ezequiel 1:28.749 1.012
20 14 Altuna, Mariano 1:28.791 1.054
21 24 Bessone, Ernesto 1:28.794 1.057
22 1 Ledesma, Christian 1:28.802 1.065
23 52 Dandlen, Pedro 1:28.805 1.068
24 42 Guarnacia, Sergio 1:28.829 1.092
25 98 Bonelli, Prospero 1:28.845 1.108
26 30 Pisandelli, Juan Cruz 1:28.865 1.128
27 44 Campanera, Laureano 1:28.870 1.133
28 66 Juan, Maximiliano 1:28.884 1.147
29 27 Acebal, Mariano 1:28.908 1.171
30 20 Tanoni, Omar 1:29.151 1.414
31 2 Rossi, Matias 1:29.253 1.516
32 22 Nolesi, Mathias 1:29.271 1.534
33 8 Di Palma, Patricio 1:29.313 1.576
34 36 De Benedictis, J. Bautista 1:29.331 1.594
35 99 Angelini, Juan Marcos 1:29.385 1.648
36 4 Martinez, Omar 1:29.420 1.683
37 55 Salerno, Ruben 1:29.487 1.750
38 49 Joseph, Ricardo 1:29.553 1.816
39 144 Werner, Mariano 1:29.592 1.855
40 39 Mulet, Leandro 1:29.600 1.863
41 32 Diruscio, Sebastian 1:29.757 2.020
42 46 Zanatta, René 1:29.791 2.054
43 29 Savino, José 1:29.791 2.054
44 68 Pichini, Mauro 1:30.166 2.429
45 54 Riva, Nestor 1:30.179 2.442
46 34 Catalan Magni, J. Cesar 1:30.255 2.518
47 47 Candela, Enrique 1:30.306 2.569
48 63 Dose, Christian 1:30.330 2.593
49 57 Piccinin, Esteban 1:30.633 2.896
50 38 Soto, Pablo 1:31.431 3.694

El TC no clasificó en Rafaela.

2008-07-11T16:19:00.000-07:00

La clasificación del Turismo Carretera que tendría que haberse realizado en el día de hoy fue suspendida por problemas con el asfalto del circuito de la ciudad de Rafaela.

Tras culminar la primera tanda de entrenamientos del TC Pista, los comisarios deportivos de la ACTC decidieron suspender la actividad dentro del circuito, ya que el asfalto que se había utilizado para cubrir algunas grietas que se encontraron en la pista comenzó a levantarse provocando la adherencia de éste en los neumáticos que circulaban en pista.

Por lo complicado de este circuito se decidió suspender por un lapso de casi seis horas la actividad para luego retomar a las 16 horas nuevamente con la otra tanda del TC Pista para darle lugar a los entrenamientos del Turismo Carretera.

En los entrenamientos, con un piso bastante complicado en la que no giraron al ciento por ciento por este problema, Norberto Fontana se quedói con lo mejor con un tiempo de 1´30"932/1000 seguido por el Dodge de Angelini y la Chevy de Altuna, aunque sin marcas tiempos relevantes.

TC 2000. Hernandez y Martinez confirmados para los 200 km.

2008-07-09T12:38:00.000-07:00

Walter Hernandez y Omar Martínez fueron confirmados por el Berta Motorsport como los pilotos que acompañarán a Gabriel Ponce de León y Martín Basso en los próximos 200 km de Buenos Aires a disputarse el 10 de agosto en el autódromo Oscar A. Galvez.

De esta manera, Walter Hernandez vuelve al equipo que lo tuvo como piloto durante las temporadas 2001, 2002 y 2003 a bordo de sus autos, mientras que el Gurí se subirá por primera vez a una máquina construida por Berta en la categoría, luego de su fallido intento de hacer la temporada completa por falta de presupuesto dentro de el TC2000.

El equipo Berta se perfilará como uno de los candidatos indiscutibles con estas dos duplas que pondrá en pista en ekl circuito nº 9 del autódromo de Buenos Aires.

Lewis Hamilton por demolicion

2008-07-06T17:01:00.000-07:00

Largada de la competencia con los dos McLaren picando en punta.

En una lección de manejo bajo condiciones difíciles, Lewis Hamilton se llevó el Gran Premio de Inglaterra celebrado en el circuito de Silverstone.

El piloto británico tras una gran largada consiguió colocarse segundo lugar largando desde el cuarto puesto para, vueltas mas tarde, superar a su compañero de equipo Heikki Kovalainen y ponerse al mando de la competencia. Una vez en punta, Hamilton fue implacable logrando escaparse en casi todas las vueltas, salvo algunas en las que las condiciones de pista parecían beneficiar a otros pilotos.

Completaron el podio el alemán Nick Heidfeld con el BMW-Sauber y Rubens Barrichello en excelente trabajo con el Honda aprovechando su experiencia y su buena estrategia bajo estas condiciones de pista.

Justamente estas condiciones de pista fueron las que terminaron desfavoreciendo a la mayoría de los participantes, el primer gran perjudicado fue Felipe Massa que apenas iniciado los primeros giros ya quedaba relegado por un fuera de pista, y con el correr de la competencia sufriría mas inconvenientes terminando la carrera en el decimotercer puesto a dos vueltas del ganador. De esta manera el brasileño desperdició la oportunidad de establecer diferencias en el campeonato que lo tenía como único puntero antes de de esta prueba.

Pero no solo Massa fue el único perjudicado, Robert Kubica quien tambien venía para sumar buenos puntos sufrió un despiste que lo dejó fuera de competencia y de la suma de buenos puntos en el campeonato.

La otra Ferrari, la del campeón Kimi Raikkonen tambien perdió demasiado terreno por errores estratégicos cuando estaba para podio, al igual que el poleman Heikki Kovalainen.

Otro que venía haciendo otro excelente trabajo era Nelson Piquet Jr, entreverado en la zona de puntos en la primera parte de la competencia hasta que un fuera de pista acabó con el sueño del brasileño de llevarse sus primeros puntos en la máxima categoría con el Renault.

David Coulthard, que días antes de comenzar la jornada en Silverstone anunció su retiro, se despidió de su gente con una salida de pista en la primera vuelta.

El dominio de Hamilton fue tal que solo Heidfeld y Barrichello completaron la misma cantidad de giros que el ganador. De esta manera el británico logra descontarle diez puntos a Massa, siendo uno de los tres punteros del campeonato.

Gran Premio de Silverstone.
Carrera.

1. Hamilton McLaren-Mercedes 1h39:09.440
2. Heidfeld BMW Sauber + 1:08.577
3. Barrichello Honda + 1:22.273
4. Raikkonen Ferrari + 1 vta
5. Kovalainen McLaren-Mercedes + 1 vta
6. Alonso Renault + 1 vta
7. Trulli Toyota + 1 vta
8. Nakajima Williams-Toyota + 1 vta
9. Rosberg Williams-Toyota + 1 vta
10. Webber Red Bull-Renault + 1 vta
11. Bourdais Toro Rosso-Ferrari + 1 vta
12. Glock Toyota + 1 vta
13. Massa Ferrari + 2 vtas

No clasificaron:

14. Kubica BMW Sauber 40
15. Button Honda 39
16. Piquet Renault 36
17. Fisichella Force India-Ferrari 17
18. Sutil Force India-Ferrari 11
19. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1
20. Coulthard Red Bull-Renault 1

Campeonato Mundial de pilotos.

1. Hamilton 48
2. Raikkonen 48
3. Massa 48
4. Kubica 46
5. Heidfeld 36
6. Kovalainen 24
7. Trulli 20
8. Webber 18
9. Alonso 13
10. Barrichello 11

Copa de Constructores.

1. Ferrari 96
2. BMW Sauber 82
3. McLaren-Mercedes 72
4. Toyota 25
5. Red Bull-Renault 24
6. Williams-Toyota 16
7. Renault 15
8. Honda 14

Primera Pole para Heikki Kovalainen

2008-07-05T16:47:00.000-07:00

El Finlandes Heikki Kovalainen consiguió su primera pole position en la Fórmula 1 en el mítico circuito de Silverstone.

Con un tiempo de 1´19"957/1000, Kovalainen fue el mas veloz en la sesión calsificatoria logrando ser el mejor por primera vez en veintiseis Grandes Premios en los cuales disputó.

Segundo se ubicó Mark Webber a mas de medio segundo del finlandés, consiguiendo tambien su mejor posición en la clasificación de un GP, con su Red Bull.

En segunda fila largarán Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton, al parecer con estrategias diferentes con respecto a los dos mas veloces.

Gran Premio de
Gran Bretaña
Clasificación

1. Kovalainen McLaren................1:19.957 1:19.597 1:21.049
2. Webber Red Bull...................1:20.982 1:19.710 1:21.554
3. Raikkonen Ferrari...................1:20.370 1:19.971 1:21.706
4. Hamilton McLaren.................1:20.288 1:19.537 1:21.835
5. Heidfeld BMW Sauber...........1:21.022 1:19.802 1:21.873
6. Alonso Renault......................1:20.998 1:19.992 1:22.029
7. Piquet Renault.......................1:20.818 1:20.115 1:22.491
8. Vettel Toro Rosso..................1:20.318 1:20.109 1:23.251
9. Massa Ferrari.......................1:20.676 1:20.086 1:23.305
10. Kubica BMW Sauber...........1:20.444 1:19.788
11. Coulthard Red Bull
12. Glock Toyota 1:20.893 1:20.274
13. Bourdais Toro Rosso 1:20.584 1:20.531
14. Trulli Toyota 1:21.145 1:20.601
15. Nakajima Williams 1:21.407 1:21.112
16. Barrichello Honda 1:21.512
17. Button Honda 1:21.631
18. Rosberg Williams 1:21.668
19. Sutil Force India 1:21.786
20. Fisichella Force India 1:21.885

DTM Primera mitad de temporada 2008.

2008-06-29T17:00:00.000-07:00

Terminada su primera mitad de temporada el DTM dejó cinco buenas competencias en las que el público acompañó en buena medida el gran espectáculo que entrega la categoría.
Con triunfos de las dos marcas representativas esta temporada, Audi y Mercedes Benz, comenzando con un dominio de la marca de los anillos que fue volcándose hacia el lado de sus rivales de la estrella que triunfó en las últimas tres competencias.

Además se dió el gusto de entregar a dos nuevos ganadores en su historial, uno de cada marca, Timo Scheider y Paul Di Resta, consiguieron su primer triunfo en el DTM, con Audi y Mercedes Benz, respectivamente.

Como nota de color es para destacar el debut del ex Fórmula 1 Ralf Schumacher que llegó al DTM de la mano de Mercedes Benz, para unirse como lo hicieron anteriormente otros ex pilotos de la máxima categoría de monopostos del mundo, y la participación femenina con Sussie Stoddart y Katherine Legge.

El campeonato corridas cinco competencias deja a cinco pilotos encerrados en 10 puntos .

Campeonato de pilotos. (disputadas 5 de 11 competencias)

1- Scheider 32
2- Green 31
3- Di Resta 27
4- Ekström 25
5- Spengler 22
6- Tomczyk 17

Matias Ekström se llevó la competencia inaugural de la categoría disputada en el circuito de Hockenhiem, encabezando un triplete de Audi, con Timo Scheider y Tom Kristensen completando el podio. En esta competencia se producía el debut de ralf Schumacher con un modesto decimocuarto puesto.

La segunda fecha del torneo disputada en el circuito de Oschersleben rompía con la racha de Timo Scheider que lograba su primera victoria luego de 77 competencias disputadas, a este lo siguió otro Audi, el de el de Martin Tomczyk.Bruno Sprengler le daba el último escalón del podio a un Mercedes-Benz.

Dos semanas mas tarde Mercedes tenía su revancha en el circuito italiano de Mugello en donde el británico Jamie Green conseguía el triunfo escoltado por otro auto de la misma marca en manos de Paul Di Resta. Tom Kristensen salvaba el honor de Audi colocando su A4 en eltercer escalón del podio.

La cuarta fecha disputada en el Eurospeedway de Lausitz entregó a otro nuevo ganador en la categoría, esta vez fue el turno de Paul Di Resta con el AMG Mercedes, llevándose la pole position y la carrera final del veloz trazado alemán. Dos Audi completaron el podio, los de Timo Scheider y Matias Ekström.

La quinta fecha del torneo de DTM en el callejero de Nosiring dió como ganador nuevamente al británico Jamie Green, siendo éste el primer piloto en repetir la victoria en esta temporada, escoltado por Bruno Sprengler tambien con Mercedes, y con Timo Scheider en el último escalón del podio.

Ledesma triunfó en Resistencia.

2008-06-29T16:18:00.000-07:00

Christian Ledesma camino a la victoria.

El marplatense Christian Ledesma se quedó con la competencia final que el TC2000 disputó en el circuito de Resistencia, Chaco, dándole a Chevrolet la primera victoria de este año dentro de la categoría.

En un circuito en bastante malas condiciones, sobre todo todo sus banquinas, Ledesma se quedó con una carrera en donde las neutralizaciones del auto de seguridad le quitaron ritmo a la competencia, ya que cada auto que se iba afuera sufría con las condiciones de la pista.

En segunda posición se colocó Lionel Pernía con su mejor actuación dentro de la categoría realizando un trabajo impecable durante todo el fin de semana con el Honda Civic, dejando atrás a ambos autos del equipo Renault, Guillermo Ortelli completó el podio, escapándose aún mas en el torneo, mientras que Rossi llegó detrás de el piloto de Salto.

José María López, que había largado adelante, sufrió un despiste cuando marchaba segundo tratando de alcanzar a Ledesma, en el momento posterior a realizar el récord de vuelta. Este golpe de escena le dió la tranquilidad a el piloto de Chevrolet para administrar la carrera sobre las vueltas finales para devolverle el triunfo al equipo Chevrolet Elaion por primera vez en el año y la décima del marplatense en su record personal dentro de la categoría.

Con estas posiciones Guillermo Ortelli se mantiene al frente de las posiciones en el campeonato escapándose un poco mas sobre su compañero de equipo, Matías Rossi y de José María López que no sumó en la competencia final.

TC2000. Resistencia, Chaco. Final.

1 5 LEDESMA CHRISTIAN CH. ASTRA 50;52,097
2 8 PERNIA LEONEL H. CIVIC 07 + 1,290
3 2 ORTELLI GUILLERMO R. MEGANE + 2,078
4 1 ROSSI MATIAS R. MEGANE + 2,463
5 9 SILVA JUAN MANUEL H. CIVIC 07 + 4,373
6 33 BUGLIOTTI MARCELO CH. ASTRA + 5,905
7 6 RISATTI RICARDO CH. ASTRA + 6,615
8 17 YANNANTUONI FABIAN CH. ASTRA + 7,706
9 41 LLAVER BERNARDO H. CIVIC + 8,850
10 4 PONCE DE LEON GABRIEL F. FOCUS + 9,041
11 18 CANAPINO AGUSTIN CH. ASTRA + 9,880
12 11 FONTANA NORBERTO T. COROLLA + 10,865
13 20 FINESCHI DAMIAN H. CIVIC + 13,844
14 32 MENENDEZ DIEGO H. CIVIC 07 + 16,371
15 27 BELLI DANIEL H. CIVIC + 17,015

- Campeonato

1. Ortelli 91 pts.
2. Rossi 63
3. López 60
4. Ledesma 55
5. Silva 46
6. Ponce de León 44.

Pechito el mejor en Resistencia.

2008-06-28T16:30:00.000-07:00

José María Lopez fue el mas veloz en la clasificación del TC2000 en Resistencia, Chaco, por una nueva fecha de la categoría.

Con un tiempo de 1´04"667 "Pechito" se quedó con lo mas rápido de la jornada con su Honda Civic superando por poco mas de tres décimas a Guillermo Ortelli con el Renault.

Tercero en una gran actuación se ubicó Lionel Pernía, que con este resultado y dado el sistema clasificatorio implementado por la categoría lo tendrá largando desde la mejor poxición de partida el día de la mañana.

TC2000Resistencia, Chaco.
Clasificación

1. López, José María Honda Civic 07 1'04.667
2. Ortelli, Guillermo Renault Megane 1;05,001 +0.334
3. Pernía, Leonel Honda Civic 07 1;05,026 +0.359
4. Ledesma, Christian Chevrolet Astra 1;05,044 +0.377
5. Rossi, Matías Renault Megane 1;05,252 +0.585
6. Basso, Martín Ford Focus 1;05,394 +0.727
7. Silva, Juan Manuel Honda Civic 07 1;05,397 +0.730
8. Yannantuoni, Fabián Ford Focus 1;05,665 +0.998
9. Canapino, Agustín Chevrolet Astra 1;06,287 +1.620
10. Okulovich, Carlos Honda Civic 07 S/ tiempos
11. Benamo, Lucas Honda Civic 07 1'06.150
12. Ponce de León, Gabriel Ford Focus 1'06.271
13. Werner, Mariano Toyota Corolla 1'06.356
14. Risatti, Ricardo Chevrolet Astra 1'06.448
15. Carducci, Leandro Ford Focus) 1'06.469
16. Llaver, Bernardo Honda Civic 1'06.504
17. Di Palma, Luis José Ford Focus 1'06.605
18. Bugliotti, Marcelo Chevrolet Astra 1'06.628
19. Fontana, Norberto Toyota Corolla 1'06.713
20. Ventana, Santiago Honda Civic 07 1'07.498

Carrera Clasificatoria.
Grilla de partida:

1° Fila: Pernía (Honda) - Yannantuoni (Astra)
2° Fila: Canapino (Astra) - Benamo (Honda)
3° Fila: Carducci (Ford) - Llaver (Honda)
4° Fila: Di Palma (Ford) - Ventana (Honda)
5° Fila: Fineschi (Honda) - Coscia (Honda)
6° Fila: López (Honda) - Ledesma (Astra)

Alaux se llevó su primera final en el TC.

2008-06-23T17:29:00.000-07:00

Sergio Alaux se alzó con su primera final en el TC.

Sergio Alaux consiguió su primera victoria en el Turismo Carretera en el circuito de Posadas en la octava fecha de su campeonato. Alaux se impuso con su Chevrolet frente a cuatro Fors que lo siguieron, en segunda posición se colocó Diego Aventín, confirmando el buen rendimiento del Falcon del equipo Haz, mientras que tercero se colocó Juan Baustita De Benedictis de excelente trabajo logrando su primer podio en la categoría.

Cuarto terminó Eduardo Ramos, nuevo escolta de Juan Manuel Silva en el campeonato, seguido de Ortelli, Spataro, Silva, Fontana y Juan Cruz Pisandelli.

Christian Ledesma que venía peleando en el pelotón de punta, debió abandonar la competencia final, quedando de esta manera a 98 puntos del puntero Silva que se afirma cada vez mas en la punta del campeonato, con el Falcon que le entrga el JP Racing.

La próxima competencia será el 13 de julio en el autódromo de Rafaela.

Turismo Carretera. Posadas, Misiones

Final, 25 vueltas

1 23 Alaux, Sergio 45:11.722
2 5 Aventin, Diego + 1.505
3 36 De Benedictis, J. Bautista + 2.632
4 18 Ugalde, Leonel + 3.214
5 17 Ramos, Eduardo + 4.505
6 7 Ortelli, Guillermo + 5.118
7 15 Spataro, Emiliano + 5.256
8 3 Silva, J. Manuel + 10.636
9 10 Fontana, Norberto + 11.151
10 30 Pisandelli, Juan Cruz + 14.016
11 6 Moriatis, Emanuel + 20.709
12 4 Martinez, Omar + 21.087
13 21 Castellano, Jonatan + 22.573
14 29 Savino, José + 28.425
15 11 Ciantini, José + 29.035
16 28 Jalaf, Matias + 29.834
17 19 Bosio, Ezequiel + 30.046
18 44 Campanera, Laureano + 30.456
19 34 Catalan Magni, J. Cesar + 31.966
20 51 Urretavizcaya, Roberto + 33.303
21 66 Juan, Maximiliano + 33.505
22 49 Joseph, Ricardo + 33.919
23 57 Piccinin, Esteban + 36.676
24 39 Mulet, Leandro + 42.055
25 55 Salerno, Ruben + 45.068
26 22 Nolesi, Mathias + 5 vltas.
27 1 Ledesma, Christian + 6 vltas.
28 98 Bonelli, Prospero + 6 vltas.
29 2 Rossi, Matias + 13 vltas.
30 27 Acebal, Mariano + 14 vltas.
31 59 Del Bo, Roberto + 15 vltas.
32 53 De Carlo, Diego + 19 vltas-
33 41 Iglesias, Leandro + 21 vltas.
34 87 Morgenstern, Rafael + 22 vltas.
35 99 Angelini, Juan Marcos + 22 vltas.
36 37 Gianini, Juan Pablo + 24 vltas.
37 26 Verna, Rafael S/ vltas.
38 14 Altuna, Mariano S/ vltas.
39 45 Di Palma, José Luis S/ vltas.
40 32 Diruscio, Sebastian S/ vltas.
41 144 Werner, Mariano S/ vltas.
42 9 Di Palma, Marcos S/ vltas.

Massa ganó en Francia.

2008-06-22T16:32:00.000-07:00

Con el triunfo Massa es el nuevo líder del campeonato.

El brasileño Felipe Massa fue quien llevó adelante un nuevo 1-2 de Ferrari, esta vez en el circuito de Magny Cours en Francia.

El brasileño se adueñó del mejor lugar de la carrera gracias a un inconveniente en los escapes del auto de Kimi Raikkonen, que a pesar de ello logró llegar en segunda posición.

Con este resultado Felipe Massa es el nuevo líder del campeonato (el cuarto en cuatro carreras consecutivas) y Ferrari se escapa mas aun en el campeonato de constructores.

El podio lo completó Jarno Trulli, con un excelente resultado con su Toyota, volviendo a pisar un podio, cosa que no lograba desde España en 2005. En el cuarto lugar se ubicó Heikki Kovalainen con el McLaren-Mercedes, y quinto Robert Kubica sumando puntos a pesar de no haber podido pelear la punta.

Lewis Hamilton, lidió en todo momento desde el fondo del pelotón, tras largar desde la decimotercera posición por el recargo impuesto, además de una penalización durante la carrera que lo dejaron fuera de la zona de puntos.

Fórmula 1. GP de Francia.

1 F. Massa Ferrari 1:31:50.245
2 K. Räikkönen Ferrari + 17.984
3 J. Trulli Toyota + 28.250
4 H. Kovalainen McLaren + 28.929
5 R. Kubica BMW + 30.512
6 M. Webber Red Bull + 40.304
7 N. Piquet jr. Renault + 41.033
8 F. Alonso Renault + 43.372
9 D. Coulthard Red Bull + 51.072
10 L. Hamilton McLaren + 54.521
11 T. Glock Toyota + 57.738
12 S. Vettel Scuderia Toro Rosso + 58.011
13 N. Heidfeld BMW + 1:02.013
14 R. Barrichello Honda + 1 vlta.
15 K. Nakajima Williams + 1 vlta.
16 N. Rosberg Williams + 1 vlta.
17 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso + 1 vlta.
18 G. Fisichella Force India F1 + 1 vlta.
19 A. Sutil Force India F1 + 1 vlta.

- Abandonó
20 J. Button Honda + 52 vltas.

Coupe Chevy. La historia en nuestro país.

2008-06-21T17:13:00.000-07:00

La historia en Argentina.

En nuestro país el modelo Chevy nació como sucesor del modelo 400, (ambos modelos eran denominados Nova en su país de origen, Estados Unidos).

Una vez entrada la década del 70´, en nuestro país se daba continuidad al plan de modernización, con la aparición entre otros del Torino, el Dodge Polara, el Valiant y el Ford Fairlane, mientras tanto General Motors comenzaba la producción del Chevrolet 400 (mas tarde denominado Super Special o Rally Sport), por entonces era uno de los novedosos autos compactos (estructuras autoportantes donde la carrocería y el chasis son la misma cosa).

En 1970 apareció el sedán llamado Chevy a secas con un motor de seis cilindros en dos versiones, el de 230 pulgadas cúbicas (3.772 cm3) con una potencia de 138 HP o el de 250 pulgadas (4.097 cm3) que erogaba una potencia de 155 HP, formato que equipó a la denominada Chevy SS Coupé, que vió la luz un año después.
En 1972 salió la Chevy De Luxe sedán con caja automática Chevromatic a la vez que hacía su aparición la mas emblemáticas de las coupé, la llamada Serie 2. Al promediar la década del setenta fue presentada una serie mas lujosa llamada Malibu.

El Chevy tuvo una notable e inmediata aceptación en el mercado nacional dentro de lo que fue el segmento de los autos grandes vendiendo mas de sesenta mil unidades en los ocho años en la que fue fabricada, pero sin lugar a dudas sus páginas gloriosas estan escritas hasta el día de hoy dentro del Turismo Carretera con la Coupé, la cual de manera irónica ganó su primer campeonato en la temporada 1979/1980, justamente un año después de que General Motors decidía abandonar su producción en Argentina.
La vuelta de Chevrolet a Argentina a mediados de los noventa, tuvo una rápida aceptación de parte del público en parte, gracias a el cariño por las Chevy que competían en el Turismo Carretera lo que facilitó la reinserción de la marca en la producción nacional.

La producción de la Chevy en Argentina

Su producción comenzó con el sedán en 1970 para continuar con la coupé en 1971 siguiendo con diferentes versiones hasta el año 1978.

Chevy ...................20.341
Coupé ....................18.019
Super Deluxe ........3.039
Chevy Malibu .......13.897
Super .....................8.747
Total .................64.043 unidades.

Gianini sorprendió a todos.

2008-06-21T16:44:00.000-07:00

Juan Pablo Gianini logró una sorpresiva pole position en el Turismo Carretera en el circuito de Posadas en la provincia de Misiones.

Con un tiempo de 1´36"783 /1000 el piloto de Salto logró su primera pole en la categoría aventajando a Diego Aventín por apenas 87/1000 con otro Ford.

En tercera posición aparece Sergio Alaux ubicando al mejor Chevrolet en la clasificación de hoy.

Detrás se ubicaron otros cuatro Ford, los de Silva, Ugalde, De Benedictis y Moriatis, seguidos por Guillermo Ortelli, Christian Ledesma (quien había sido el mejor del viernes) y Emiliano Spataro completando los diez primeros puestos.

El gran perdedor de esta clasificación fue Jonathan Castellano que cometió dos errores que lo privaron de una segura pole position, terminando la clasificación en el decimoquinto lugar, cuando su Dodge estaba para mas.

La continuidad de esta fecha seguirá mañana con las tres series del Turismo Carretera previas a la final a partir de las 9.10 hs.

Clasificación Turismo Carretera.

Posadas, Misiones.

1 37 Gianini, Juan Pablo 1:36.783
2 5 Aventin, Diego 1:36.870 + 0.087
3 23 Alaux, Sergio 1:36.884 + 0.101
4 3 Silva, J. Manuel 1:36.907 + 0.124
5 18 Ugalde, Leonel 1:36.919 + 0.136
6 36 De Benedictis, J. Bautista 1:36.964 + 0.181
7 6 Moriatis, Emanuel 1:37.010 + 0.227
8 7 Ortelli, Guillermo 1:37.068 + 0.285
9 1 Ledesma, Christian 1:37.106 + 0.323
10 15 Spataro, Emiliano 1:37.151 + 0.368
11 14 Altuna, Mariano 1:37.237 + 0.454
12 2 Rossi, Matias 1:37.263 + 0.480
13 17 Ramos, Eduardo 1:37.303 + 0.520
14 4 Martinez, Omar 1:37.335 + 0.552
15 21 Castellano, Jonatan 1:37.346 + 0.563
16 10 Fontana, Norberto 1:37.358 + 0.575
17 99 Angelini, Juan Marcos 1:37.407 + 0.624
18 20 Tanoni, Omar 1:37.416 + 0.633
19 12 Ponce De Leon, Gabriel 1:37.627 + 0.844
20 32 Diruscio, Sebastian 1:37.683 + 0.900
21 144 Werner, Mariano 1:37.707 + 0.924
22 29 Savino, José 1:37.769 + 0.986
23 49 Joseph, Ricardo 1:37.823 + 1.040
24 98 Bonelli, Prospero 1:37.939 + 1.156
25 30 Pisandelli, Juan Cruz 1:37.963 + 1.180
26 9 Di Palma, Marcos 1:37.990 + 1.207
27 51 Urretavizcaya, Roberto 1:38.009 + 1.226
28 26 Verna, Rafael 1:38.045 + 1.262
29 44 Campanera, Laureano 1:38.052 + 1.269
30 46 Zanatta, René 1:38.055 + 1.272
31 19 Bosio, Ezequiel 1:38.129 + 1.346
32 28 Jalaf, Matias 1:38.131 + 1.348
33 11 Ciantini, José 1:38.165 + 1.382
34 22 Nolesi, Mathias 1:38.173 + 1.390
35 66 Juan, Maximiliano 1:38.198 + 1.415
36 87 Morgenstern, Rafael 1:38.295 + 1.512
37 41 Iglesias, Leandro 1:38.313 + 1.530
38 24 Bessone, Ernesto 1:38.512 + 1.729
39 27 Acebal, Mariano 1:38.521 + 1.738
40 39 Mulet, Leandro 1:38.536 + 1.753
41 45 Di Palma, José Luis 1:38.614 + 1.831
42 34 Catalan Magni, J. Cesar 1:38.655 + 1.872
43 57 Piccinin, Esteban 1:39.057 + 2.274
44 53 De Carlo, Diego 1:39.371 + 2.588
45 55 Salerno, Ruben 1:40.206 + 3.423
46 59 Del Bo, Roberto 1:40.351 + 3.568
47 63 Dose, Christian 1:40.480 + 3.697